受《有關促使儲能技術與產業發展的指揮意見》（發改能源〔2017〕1701號）等政策以及下游新能源汽車動力鋰離子電池需求高速上升的影響，我國儲能產業發展進一步加快，2017我國鋰離子電池儲能產值55億元，同比上升5.8%，是2012年16.5億元的三倍多。隨之帶來的是儲能電池報廢后的回收利用問題。特別是新能源汽車的動力鋰離子電池，我國電池聯盟依據公司質保期限、電池循環壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進入規模化退役階段，預計到2020年累計退役動力鋰離子電池將超過23萬噸（21GWh）。由于2016年以來新能源乘用車80%以上搭載三元材料動力鋰離子電池。所以，2020年以后三元材料動力鋰離子電池的報廢量將有分明的上升，對應的動力鋰離子電池梯級利用市場也開始步入發展期。

2018年二月工信部下發了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行方法》，明確動力鋰離子電池先梯級利用后再生利用的原則，提高資源利用率。梯級利用是將容量下降到80%以下的車用動力鋰離子電池進行改造，利用到儲能（電網調峰調頻、削峰填谷、風光儲能、鐵塔基站）及低速電動汽車等范疇。資源再生利用是對已經報廢的動力鋰離子電池進行破裂、拆解和冶煉等，實現鎳鈷鋰等資源的回收利用。《暫行方法》鼓勵電池加工公司與綜合利用公司合作，在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則，對廢舊動力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用，降低綜合能耗，提高能源利用效率，并保障不可利用殘余物的環保處置。

從現有梯級利用市場來看，具有一定規模使用的緊要是用于通信基站，該范疇的核心公司是我國鐵塔，目前其梯級利用電池購買價在0.66-0.7元/瓦時，比鉛酸蓄電池成本要低。

儲能方面，梯級利用最大價值在于以較低成本，獲得較高性能，在某些使用場合獲得良好經濟效益，縮短成本回收周期。從電動汽車上退役的動力鋰離子電池通常具有初始容量60%~80%的剩余容量，并且具有一定的使用壽命，其經過重新測試分解、篩選及電池單體配對成組，可用于其他運行工況相對良好、對電池性能要求較低的范疇，例如谷電峰用、電力調頻、可再生能源發電并網等需求。目前國內已有汽車公司主導，聯合電池公司和用戶單位執行相關的示范項目。考慮現有儲能項目的容量較大，動力鋰離子電池更合適于在用戶側儲能項目中使用。

由于動力鋰離子電池回收是關鍵環節，考慮加廠商的天然便利性，將來動力鋰離子電池的梯級利用體系中加廠商會占據緊要位置，由其主導同電池廠家構建動力鋰離子電池回收網絡，將回收的廢舊電池轉運給專業的電池拆解回收公司，再由其對動力鋰離子電池進行余能測試，把可梯次利用的電池轉運給儲能公司。其余的廢舊電池全部進行回收再利用，循環利用合成的電池材料再給電池廠進行電池的裝配。

研究機構預估隨著動力鋰離子電池的大規模退役，電池回收利用市場規模將快速發展，特別是梯級利用市場受政策和實際使用的推動，將會成為儲能范疇的熱點。