日前，有消息稱歐盟計劃準許各成員國資助動力鋰離子電池研發項目，并打算為建設大型動力鋰離子電池廠的公司供應較高的補貼。

歐盟的動力鋰離子電池困境

由于歷史因素，與中日韓三國相比，歐美諸國并沒有崛起一批動力鋰離子電池巨頭公司。在當前的動力鋰離子電池市場競爭中，歐美各國的動力鋰離子電池公司在規模、市場份額等方面都相對較小。

相關統計數據顯示，2017年全球動力鋰離子電池公司銷量中，我國公司在前十名中占據七席，其中寧德時代排名第一，年動力鋰離子電池銷量達12GWh；松下排名第二，年動力鋰離子電池銷量達10GWh；比亞迪排名第三，年動力鋰離子電池銷量為7.2GWh。

隨著電動汽車產業的發展，動力鋰離子電池越發讓各國政府、各大車企重視。來自券商的一份研究報告顯示，當前均勻每輛電動汽車中，“三電”（即電池、電機、電控）的成本占比為50%左右，其中電池占“三電”成本的70%。盡管動力鋰離子電池的制造成本還在下降，但在可預見的將來，動力鋰離子電池在電動汽車的成本比例中仍占據最大份額。

據金屬咨詢公司CRU估計，到2030年電動汽車和混合動力汽車預計將占全球汽車市場總銷量的30%，屆時汽車制造商對動力鋰離子電池的需求量將是一個異常龐大的數字。

在這種情況下，歐盟開始擔心作為歐盟經濟支柱之一的汽車產業，隨著電動汽車的發展會被亞洲車企甩在身后，并且依靠亞洲動力鋰離子電池產業存活。歐洲汽車零部件供應商協會(CLEPA)也曾公開表示：“歐洲廠商每制造一臺電動汽車就要支付4000美元至7000美元的電池成本給我國廠商。”

為此，歐盟在2017年成立了一個由當地公司組成的聯盟，目標是建設10至20家大型電池廠，歐盟預計到2025年，歐洲汽車電池產業鏈規模估計將達到2500億歐元(約合2900億美元)。

但是，歐盟的“雄心”并沒有得到本土公司有力支持，目前惟有瑞典的Northvolt計劃在歐洲建立大型鋰離子電池廠。至于車企，面對正在蓬勃發展的電動汽車市場，歐洲緊要車企沒有時間等待歐洲本土動力鋰離子電池公司崛起，反而主動與亞洲電池公司洽談合作，譬如，歐洲豪華汽車制造商寶馬集團與戴姆勒集團已與寧德時代達成合作，大眾汽車集團則計劃從LG在波蘭的廠獲得動力鋰離子電池。

歐盟的一線機會

與其他產業相比，在電池產業的價值鏈中，鈷、鋰等原材料加工商占據了很大一部分利潤，另一大部分則屬于電池制造商，而在電池研發端則具有資金投入大、技術進步難、收益相對較低等特點。Northvolt創始人兼首席執行官彼得·卡爾松(PeterCarlsson)表示：“這條價值鏈有點失衡，這是歐洲涉足的公司數量有限的原由之一。”

相對中日韓三國，歐盟在發展動力鋰離子電池上仍舊有自身神奇的優點，譬如，歐洲具有非常強大的汽車工業和化工工業，在研發創新能力方面甚至強于中日韓三國。

在中日韓公司主導動力鋰離子電池市場的情況下，歐盟很難在當前電池技術路線上對中日韓三國實現“超車”，但是歐洲一些公司可以通過研發新一代電池來與中日韓公司競爭。業內人士向《國際金融報》記者表示，固態電池具有安全性高、能量密度高、適用范圍廣的特性，當前車企使用的鋰離子電池在將來幾年有可能被固態電池技術取代。

此外，伴隨歐洲車企向電動化轉型，對動力鋰離子電池的需求量也將成倍上升，歐盟可以通過政策鼓勵本土車企使用本土公司加工的電池，刺激本土動力鋰離子電池制造商成長。

當前，歐盟計劃準許各成員國對相關動力鋰離子電池項目進行補貼。譬如，法蘭克福的TerraE控股公司計劃建立一座超越特斯拉的超級電池廠，最大產量預計將達到34GWh，這座廠的建設項目已經獲得德國研究部門520萬歐元的資助。