動力鋰離子電池第一批退役潮正在襲來。在業(yè)內(nèi)看來，動力鋰離子電池在新能源汽車上的使用年限一般在3－5年左右，當(dāng)電池容量降至75％左右，就要被淘汰。由此測算，第一批投入市場的新能源車動力鋰離子電池基本處于淘汰臨界點。來自我國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測顯示，2018－2020年全國累計報廢動力鋰離子電池將達12－20萬噸，而到2025年這一數(shù)字將飆升到35萬噸。

退役動力鋰離子電池依然具有很高的能量價值，其梯次利用兼具環(huán)保和經(jīng)濟價值。儲能電池的梯次利用，實現(xiàn)了電池的全壽命綜合使用，令其使用價值和經(jīng)濟效益發(fā)揮到最大化。多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

公司紛紛探路

據(jù)我國北方車輛研究所、國家863動力鋰離子電池探測中心主任王子冬測算，有關(guān)梯次利用的鋰離子電池系統(tǒng)，其使用成本約在每千瓦時1000元，倘若循環(huán)壽命超過1000次，性價比就超過鉛酸蓄電池，實際上循環(huán)壽命會超過3000次以上，因此動力鋰離子電池的梯次利用具有很大的競爭力。

面對梯次利用的巨大空間，公司已經(jīng)意識到商機所在，并積極探路。如上海煦達新能源已在上海、江蘇、廣東和浙江等地執(zhí)行了動力鋰離子電池梯次利用儲能項目。

今朝鋰離子電池梯次利用儲能系統(tǒng)成本已進入1元／Wh新時代，用戶側(cè)儲能使用具備了商業(yè)推廣價值。上海煦達新能源總經(jīng)理李劍鐸接受記者采訪時表示，相比之下，新電池的儲能成本，如鉛炭電池系統(tǒng)成本在1．3元－1．4元／Wh，鋰電系統(tǒng)在2元／Wh。由此可見，梯次利用儲能的成本優(yōu)點分明。

梯次利用儲能可行的商業(yè)模式，調(diào)動了公司進軍這一范疇的積極性。采訪中，記者了解到，當(dāng)前不少公司已將目光瞄向于此。

猛獅科技正在計劃將電動汽車上的退役動力鋰離子電池使用于儲能范疇。猛獅科技深圳清潔電力總經(jīng)理王堉透露。

我們在探索并儲備梯次利用儲能項目。目前國內(nèi)用于用戶側(cè)的梯次儲能比較多，通過峰谷差套利，可以有很好的收益空間。在新能源消納上加配梯次儲能，也將擁有很大的使用空間。王堉對記者表示。

我們也在大力探索梯次利用儲能，做一些技術(shù)上的儲備。贛州市豪鵬科技總經(jīng)理對記者表示，梯次利用市場是一個逐漸培育的過程，隨著同一型號報廢電池量的不斷新增，相信1－2年后，梯次儲能的經(jīng)濟性將會得到更好體現(xiàn)。

李劍鐸進一步表示，鑒于今后退役電池數(shù)量將成倍上升，今年梯次利用儲能成本將下降至0．8元／Wh，2019年將降至0．7元／Wh，屆時項目的投資回報率還將大幅提升。我們也早已提前布局，與新能源車廠、動力鋰離子電池廠商開展合作。

處理技術(shù)難題

新能源汽車退役的動力鋰離子電池，做梯次利用儲能，并非簡單的平行移植，還要處理電池的一致性和安全性問題，以及技術(shù)上的進一步攻關(guān)。

在王堉看來，梯次利用儲能最為關(guān)鍵的問題就是測試環(huán)節(jié)，惟有正確判斷退役電芯或模組的工作狀態(tài)，才能進行相匹配的梯次利用。為此，天津猛獅新能源已經(jīng)開發(fā)并建立了一套以梯次利用信息系統(tǒng)為核心的綜合評估體系，對退役電池進行測試。該系統(tǒng)綜合了數(shù)據(jù)庫、模型與評估辦法、物料管理等三個緊要環(huán)節(jié)，可對退役電池的殘值、信息追溯、梯次利用辦法等進行全方位支持。

李劍鐸認為，組串分布式是做梯次利用儲能的核心要點。將一輛車上的電池串聯(lián)在一起，配上一個儲能變流器，堅定做串聯(lián)不做并聯(lián)，在加上監(jiān)控單元，形成一個儲能系統(tǒng)，可以最大化地保證電池的一致性。

王子冬指出，動力鋰離子電池在理論上可以回收梯次利用，但問題出在動力鋰離子電池的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和加工工藝設(shè)計上，很多公司為提高電池包工作的可靠性，采用激光焊接工藝將電池串聯(lián)起來，或者采用螺栓緊固辦法。這樣的連接結(jié)構(gòu)造成動力鋰離子電池梯次利用的難度，用戶采用舊電池重新組裝成電池包的成本過大，妨礙了動力鋰離子電池的梯次利用。

因此要在動力鋰離子電池產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計上和加工工藝方面進行大膽創(chuàng)新，方便電池包的拆裝以及維修保養(yǎng)，通過自動化組裝設(shè)備縮短電池包裝的時間。他進一步提議。

安全疑慮尚存

有關(guān)梯次利用儲能，業(yè)內(nèi)也存在不同的聲音，反對者認為，因為和電力筆直相關(guān)，梯次利用就是要安全高效，不能存在任何安全隱患。

有關(guān)梯次利用，我們也在研究，但是這一塊比較復(fù)雜，沒有想象中簡單，退役電池質(zhì)量不一，還要處理其安全性、一致性、技術(shù)性、經(jīng)濟性等諸多問題。陽光電源光儲事業(yè)部副總裁吳家貌坦言。

在吳家貌看來，儲能電池和動力鋰離子電池在技術(shù)性能方面的關(guān)注點不同，儲能系統(tǒng)和動力系統(tǒng)所面對的系統(tǒng)復(fù)雜程度不同，特別是經(jīng)過長期使用后，電池一致性呈現(xiàn)非線性下降，使梯次利用更類似偽命題，而有關(guān)一致性不同的電池進行大量的篩檢工作，也讓公司從經(jīng)濟性方面望而卻步。

梯次利用有價值，但也有瓶頸。梯次利用的場景很多，不一定非要盯著電力儲能、大規(guī)模儲能，因為這些對安全性、可靠性要求高。南都電源總裁陳博在接受記者采訪時表示，我們梯次利用緊要是使用到通訊基站、UpS、低速車動力行業(yè)，這樣會比較容易。

退役電池梯次利用在大規(guī)模儲系統(tǒng)上，存在的不確定因素很多，我對此持保守意見。但在小的系統(tǒng)中使用更實際，倘若將梯次利用和戶用儲能結(jié)合起來，市場總量就不小了，不一定非要放在兆瓦級以上的儲能系統(tǒng)上。北京雙登慧峰聚能科技有限公司總經(jīng)理唐西勝告訴記者。