電動(dòng)自行車(chē)不適合使用鋰離子電池的原由一個(gè)字可以概括，磷酸鐵鋰離子電池沒(méi)有重金屬、電池回收率超過(guò)95%、電解液幾乎無(wú)污染部分類(lèi)型甚至能喝，優(yōu)勢(shì)這么多的電池價(jià)格自然不會(huì)低。雖然比一般的鎳鈷錳三元鋰離子電池價(jià)格低一些，但每kwh的銷(xiāo)售價(jià)格也得在1500元左右，某些雜牌的電動(dòng)自行車(chē)整車(chē)價(jià)格也不過(guò)一千多元，讓消費(fèi)者多支付一倍的價(jià)格只為環(huán)保有多少人愿意買(mǎi)單？

電動(dòng)汽車(chē)作為大眾出行工具，便宜，實(shí)用，安全穩(wěn)定才是好東西，現(xiàn)鉛酸蓄電池關(guān)于二輪電車(chē)還是有價(jià)格優(yōu)點(diǎn)和回收以舊換新優(yōu)點(diǎn)，但鐵里電池幾年以一定回成來(lái)電動(dòng)三輪二輪車(chē)的標(biāo)配。科技上向上發(fā)展的，最重要是環(huán)保與動(dòng)力性能,鐵鋰都合國(guó)家政策的要求。大量電池廠商上馬鐵鋰一定可以降低成本，提高動(dòng)動(dòng)性能和容里，跑更，充更快。

汽車(chē)行業(yè)可以做到電池從加工到回收、從回收到二次利用、最終到電池拆解的每個(gè)環(huán)節(jié)都有平臺(tái)監(jiān)控信息對(duì)電池組數(shù)次編碼監(jiān)控，這樣才能保證相對(duì)無(wú)污染以及電池價(jià)值最大化。而兩輪車(chē)加工公司門(mén)檻太低、廠家過(guò)多、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)資質(zhì)良莠不齊，這種結(jié)構(gòu)很難做到對(duì)動(dòng)力鋰電池的有效監(jiān)控，所以從這一角度來(lái)看短時(shí)間內(nèi)新能源電池還不會(huì)普及到兩輪電車(chē)。

有的電動(dòng)汽車(chē)也在用磷酸鐵鋰，不過(guò)沒(méi)三元鋰普及，可能是是硫酸鐵鋰有一些固有的缺陷吧，如能量密度和單體電壓比三元低，單體電壓一致性不好，儲(chǔ)電量受溫度影響稍大一些等。