近日，為確保車用電池的安全，大眾汽車集團（以下簡稱大眾）與韓國電池供應商LG化學組成了一個特別工作組，并將保持較高的會面工作頻率，以確保LG化學可以穩定地向大眾供應電池產品。

而就在幾個月前，大眾早已與我國本土電池加工商寧德時代展開合作，寧德時代成為大眾MEb電動汽車項目平臺的動力鋰離子電池供應商。

事實上，歐美多家車企也早已向我國本土電池相關公司拋出橄欖枝。寶馬牽手寧德時代，寧德時代將向寶馬汽車供應定制化設計的電池包。特斯拉攜手我國鋰離子電池加工商贛鋒鋰業，贛鋒鋰業將向特斯拉供應其總產量五分之一的鋰鹽，用于電動汽車加工電池。

面對我國這個全球最大的新能源汽車市場，大眾、寶馬、特斯拉等一眾歐美車企在我國展開猛烈競爭，誰都不想“蛋糕旁落”。

電池是電動汽車的靈魂，為了擺脫自身在電池方面“受制于人”的困境，歐美車企早已開始規劃自己的電池版圖。德系品牌之一的寶馬已經于2017年正式運營其位于我國沈陽的華晨寶馬沈陽動力鋰離子電池中心；戴姆勒集團同樣在2017年對外宣布，計劃于2019年前在全球三大洲建設5座電池廠，其中，三座位于美國，一座位于我國，還有一座設在泰國曼谷；電動汽車新貴特斯拉同樣也于今年五月宣布，將在我國上海自貿區建設第二座超級電池廠；大眾CEO穆勒（MatthiasMüller）更表態將在蓄電池技術方面投入開發，到2025年，加工150GWh電池。

寶馬官方曾表態：“在電動汽車市場的競爭中，非得要成為成本控制的領先者，否則將無法生存。”而這最能概括歐美車企在電池方面的態度。

面對這種態度，我國車企為了能在這場博弈中依賴地緣優點占領高位，早已有所動作。長安汽車與比亞迪合資建設的電池廠將聚焦于動力鋰離子電池加工、銷售等業務板塊。而上汽、北汽、東風等汽車集團，目前均已與寧德時代在鋰離子電池的開發、加工及合資建設動力鋰離子電池廠等方面展開合作。對此，我國化學與物理電源行業協會動力鋰離子電池使用分會秘書長張雨認為，國外優點公司正虎視眈眈，試圖搶占我國市場，可以說留給國內產業鏈公司的時間不多了；另一方面，隨著乘用車市場成為新能源汽車范疇發展最快市場，個人消費成為檢驗新能源汽車及產業鏈公司的煉金石，誰能加工出消費者認可的產品，誰才能在市場中立足，屆時惟有高技術高水平的產品才能成為市場寵兒。

除合資外，以我國自主品牌代表吉利為例，其在向LG購買電池的同時，也在山東自建電池廠。有業內人士表示，整車公司自建電池廠這一舉措，并非是甩開動力鋰離子電池公司單干、搶占動力鋰離子電池公司飯碗的意思，更多的是增強產業鏈合作，應對電動汽車產業快速發展的需求。“我們的發展思路是從電池公司采購單體電池，但電池組和電池管理系統自己做，這樣做雖然難度大一些，但電池系統的品質和安全自己掌控，更放心一些。”

動力鋰離子電池使用分會標準化工作組、行業研究部主任周波也表示，希望將來車企跟電池公司能夠攜手，因為車企擁有較為全面的數據統計，特別是其中的電池數據，通過對此類數據的分解，從產業發展角度來看，就可以盡早建立起新能源汽車的評估體系，這將對整個產業的發展起到巨大的推動用途。

立足眼下而著眼將來，用穆勒的話來說：“大眾的眼前是重新獲得信任，勇敢布局將來。”那么我國的車企老總們呢？