前不久，張家口市近日交付了25輛12米氫燃料動力鋰電池公交車，加氫時間10至15分鐘，續航里程500公里。有關氫能源的利用，日本走在了世界的前列，豐田量產了第一輛氫燃料動力鋰電池汽車Mirai，本田也推出了Clarity，加氫3分鐘續航750km。

所以，單純從體驗和處理續航里程焦慮的角度出發，氫燃料動力鋰電池有著絕對的優點，而且氫燃料動力鋰電池反應后的產物緊要是水，幾乎無污染。

那為甚么氫燃料動力鋰電池為甚么沒有大面積普及呢？氫燃料動力鋰電池的成本很高，現階段無法商業化運營。核心技術方面，燃料動力鋰電池的核心部件質子交換膜截止到目前惟有兩家公司，美國的杜邦和日本的一家公司，另外燃料動力鋰電池的催化劑鉑金產量低價格貴，幾乎是黃金的兩倍。燃料動力鋰電池復雜的動力系統導致加工成本很高，以豐田Mirai為例，售價高達6.9萬美元，遠遠高于同級別車型的價格。

除此之外，建成一座加氫站成本也很高，有數據顯示建設一個加氫能力大于200公斤的加氫站要1000多萬元，這也是氫燃料動力鋰電池無法大規模商用的原由之一。

最后是安全問題，氫燃料動力鋰電池要一整套的氫能源加工和運輸網絡作為支撐，氫原料本身的安全、氫燃料加注的安全操作等等都是要處理的問題。這就是為甚么國家政策大力扶持下氫燃料動力鋰電池仍不被看好的原由，當然隨著技術的進步，綁在氫燃料動力鋰電池上的桎梏終會被解開，資本市場更也對氫燃料動力鋰電池一片看好，所以一切都不會太晚。

至于將來是電動汽車還是氫燃料車的天下，其實很難講清楚，誰的技術更成熟，誰更適合將來的政策、市場需求，誰的優點應當會高一點吧。