電池是目前新能源汽車技術(shù)和成本上最大的瓶頸，同時也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中利潤最豐厚的一環(huán)，而且豐厚利潤將長期維持；動力鋰離子電池行業(yè)從無到有，市場容量從目前的十幾億到2018年的約325億，將來幾年是十幾倍的上升，巨大的上升空間將使整個產(chǎn)業(yè)鏈受益。電動汽車將帶動與產(chǎn)業(yè)配套的相關(guān)設(shè)備產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，如充電站，充電適配器，大功率充電設(shè)備連接器等。

1.減少對石油的依靠程度；

2.減少CO2的排放量，減緩全球溫室效應；從OICA的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，汽車尾氣排放已占據(jù)CO，排放總量的16%，因此，推廣使用清潔能源汽車，是勢在必行的一項重大舉措。

3.優(yōu)良的電池性能有助于改善汽車的整體性能；

3.2018年我國原油消費60%用于交通用油，所以要怎么樣降低交通用油量，減少對原油進口的依靠程度有緊要的意義。

目前全球鋰離子電池緊要滿足手機，筆記本電腦，PDA等電子產(chǎn)品需求，市場規(guī)模為50億美元。將來5年、10年左右，電動汽車將推動鋰離子電池市場規(guī)模達約110、

550億美元規(guī)模。國內(nèi)已經(jīng)有完整的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈，比亞迪、比克等已居全球鋰離子電池行業(yè)前列，且在動力鋰離子電池關(guān)鍵的電池包成范疇并不落后國外廠商（比亞迪全球第一個推出商用插電式混合動力汽車F3DM，天津力神將與邁爾斯合作加工動力鋰離子電池），產(chǎn)業(yè)整體的規(guī)模和技術(shù)競爭力并不分明落后于國外。

動力鋰離子電池和電動汽車目前面對的最大挑戰(zhàn)是降低成本，我國公司在降低電池制造成本中能發(fā)揮比日、美公司更大的用途。我國汽車產(chǎn)業(yè)在傳統(tǒng)的發(fā)動機技術(shù)上與國外差距大，資產(chǎn)沉淀少，政府和公司有更大動力推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2010-2013年全球動力鋰離子電池汽車對鋰離子電池的總?cè)萘啃枨蟮膹秃仙仙蕿?16%，2013一2018年的復合上升率將保持在26%，2009年小型鋰電的總?cè)萘啃枨蠹s為48億Wh，預計2018年動力鋰離子電池的總?cè)萘啃枨髮⑦_到350億Wh，上升約6.3倍。

上述數(shù)據(jù)聲明，在2003年一2018年鋰離子電池產(chǎn)業(yè)將保持較好的上升態(tài)勢，到2018年鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將達到320億美元。鋰離子電池市場將來的上升緊要來源于電動汽車等動力鋰離子電池范疇、筆記本電腦等小型鋰電范疇對鋰離子電池需求的快速上升，其中2018年電動汽車范疇的鋰離子電池產(chǎn)值將占50%以上，超過160億美元。