日前，三月二日，工信部、科技部、環(huán)保部、交通部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、國家能源局等七部局聯(lián)合公布了《有關(guān)組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》(以下簡稱《通知》)。下面就隨電源管理小編一起來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

《通知》要求，到2020年，建立完善的動力蓄電池回收利用體系，形成一批先進示范項目、一批標(biāo)桿公司、一批關(guān)鍵技術(shù)、一批技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。《通知》的緊要內(nèi)容是落實加工者責(zé)任延伸制度，構(gòu)建回收利用體系;探索多樣化商業(yè)模式，推動梯次利用的規(guī)模化和智能化;推動先進技術(shù)的創(chuàng)新與使用，建立完善的政策激勵機制。

尤其值得一提的是，我國鐵塔成為了試點公司。《通知》稱，“支持我國鐵塔公司等公司結(jié)合各地區(qū)試點工作，充足發(fā)揮公司自身優(yōu)點，開展動力蓄電池梯次利用示范工程建設(shè)”。

這有關(guān)坐擁近200萬鐵塔急需大量備電電池的我國鐵塔來說，無疑是重大利好。目前，我國鐵塔能源創(chuàng)新中心已完成《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點執(zhí)行辦法》的編制和上報，正在全力開展動力鋰離子電池梯次利用的研究和落地執(zhí)行工作。

電動汽車動力鋰離子電池回收迫在眉睫

2013年起，我國新能源汽車快速發(fā)展，截至2017年，我國新能源汽車保有量已經(jīng)達到160余萬輛。按照新能源車電池5～8年的使用年限計算，目前已經(jīng)有部分新能源車面對電池回收的問題。

我國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年，僅國內(nèi)純電動商用車和乘用退役電池容量將分別達1737萬KWh和684萬KWh，合計將有2421萬KWh轉(zhuǎn)入梯次利用市場。2020年后，這一數(shù)值將攀升至7786萬KWh。

有統(tǒng)計顯示，2016年國內(nèi)進入拆解程序的新能源車電池不足1萬噸，超過八成的回收電池滯留在車企，既潛藏環(huán)境污染和安全風(fēng)險，也不利于資源的梯次利用。

我國鐵塔早已開展電動汽車電池回收工作

事實上，在國家尚未公布《通知》前，我國鐵塔已經(jīng)就電動汽車動力鋰離子電池回收利用開展行動。

自2015年十月起，我國鐵塔已在福建、廣東、河南、黑龍江、山東、上海、四川、浙江、天津9個省份，共計建設(shè)了57個電池回收實驗站點，涵蓋各類型使用工況。

而在去年十一月份，我國鐵塔在線商務(wù)平臺公布一則消息稱，將面向社會全面拓展長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴渠道，并大量采購電動汽車退役動力鋰離子電池及b品動力鋰離子電池。

今年一月四日，我國我國鐵塔在北京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家公司，舉辦了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式。

或?qū)⒊蓪韯恿︿囯x子電池回收利用大戶

數(shù)據(jù)顯示，我國鐵塔目前在全國范圍內(nèi)擁有近200萬個鐵塔，備電要電池約4400萬kWh;60萬座削峰填谷站要電池約4400萬kWh;50萬座新能源站要電池約4800萬kWh。合計要電池約13600萬kWh。

此外，以存量站電池6年的更換周期計算，每年要電池約2260萬kWh;以每年新建基站10萬個計算，預(yù)計新增電站要電池約240萬kWh。合計每年共要電池約2500萬kWh。

這一需求量無疑讓我國鐵塔成為了電池回收利用大戶，但收購價格將成為擺在我國鐵塔和電動汽車公司之間的巨大難題。目前因為價格、使用壽命等因素影響，大多數(shù)鐵塔仍然以鉛酸蓄電池為主。這也意味著，我國鐵塔給出的動力鋰離子電池回收價格會十分低廉。不過，隨著我國鐵塔與16家車企簽約，也許我國鐵塔與車企已經(jīng)就價格、回收方式等達成一致。尤其是，《通知》的下發(fā)將讓我國鐵塔在動力鋰離子電池回收走上快車道。

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