目前，自動駕駛汽車的商用進程正不斷提速，量產(chǎn)計劃也相繼公布。不過，在這之前，關(guān)鍵的電池技術(shù)還有待升級，否則恐怕難以滿足續(xù)航需求。

據(jù)外媒報道，一位鋰離子電池投資商透露，在自動駕駛汽車進入大范圍量產(chǎn)階段，電池加工商則要重新考慮電池等相關(guān)技術(shù)問題。

鋰離子電池原型研發(fā)者AkiraYoshino表示，除了專注于提升電池的容量外，電池加工商也需研發(fā)出一些設(shè)備來應(yīng)對將來共享自動駕駛汽車的幾乎不間斷的駕駛和短距離行使。

Yoshino是全球最大的電池分離器加工商旭化成公司榮譽員工，他在采訪中表示：10個人共享一輛車也就意味著會被駕駛10次以上，耐久性因此至關(guān)緊要。

Yoshino說到，加工商盡管要專注于提升電池能量密度和降低成本，他們也要研發(fā)出可以更好地應(yīng)對電池不斷的擴張和收縮的材料。而倘若同時提升能量密度的需求減少，那么這項任務(wù)也就變得更加簡單，能量密度也是續(xù)航里程最緊要的因素。舉例來說，鈦酸鋰可以被用在電池的正負(fù)極上，今朝大部分采用的是碳。

Yoshino說到：汽車完全是一個新的使用范疇，在找到我們切實要的電池之前，我們非得等待。電池的將來取決于汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。

上世紀(jì)八十年代初，在旭化成試驗室當(dāng)中，Yoshino開始研發(fā)聚乙炔，聚乙炔是由日本化學(xué)家、諾貝爾獎得主HidekiShirakawa發(fā)現(xiàn)的一種導(dǎo)電聚合物。盡管可以被用在太陽能電池板和半導(dǎo)體上，Yoshino還是專注于電池技術(shù)，尤其是在小型電子設(shè)備開始進入市場的情況下。

Yoshino成功研發(fā)出了利用聚乙炔作為正負(fù)極的鋰離子電池，雖然后來采用的緊要是碳。索尼公司1991年將鋰離子電池運用在手機上，在推動鋰離子電池商業(yè)化上也借此打敗了旭化成。隨后一年，旭化成也與東芝組建了合資公司來加工和出售本公司的電池。