六月二十八日，第四屆歐洲車載動力鋰離子電池會議(AAbCEurope)于2013年六月24至二十八日在法國斯特拉斯堡市國際會議中心成功召開。目前全球動力鋰離子電池巨頭的動態，你可以通過我們的獨家報道了解。

巨頭紛紛布局動力鋰離子電池材料

在上游材料方面，科萊恩從LiFepO4逐漸向LiMnpO4和高電壓材料LiCopO4、LiNipO4過渡，目前進展到LiFexMn1-xpO4。此外，該公司開始積極探索尖晶石型高電壓材料LiNi0.4Mn1.6O4。而優美科緊要闡述了車載動力鋰離子電池對三元材料的選擇。該公司在第一代三元材料333基礎上，逐漸向第二代三元材料622，442過渡，并指出333材料將不會死亡，通過工藝優化，同樣可以提高電池性能。此外，該公司同時也積極開展富錳基鋰及5V尖晶石型高電壓材料的研究工作。

日本戶田工業目前正在將LCO、NMC材料緊要用于消費類電子產品電池，而NMC,NCA,LMO,LFp(少量)及混合物將是主流車載電池路線的選擇。該公司同樣積極開發第三代正極材料，即富錳基鋰和尖晶石高電壓材料，并認為該類材料將于2017-2018年實現大規模使用。日立化學-西格里認為新一代負極材料將是硅碳復合材料(硅碳比例在20%：80%)，碳基材料、石墨將一直會稱霸整個負極材料市場。3M公司目前緊要致力于其硅合金負極，18650型全電池(正極是NCA材料)以0.5C倍率條件下充放電，400次循環后，容量保持率78%，電池能量提升24%，該材料目前已接近商業化。吳羽化學已經開發出在負極材料范疇的新產品CARbOTRON®p，該材料適用快速沖放電，其循環性及低溫性能良好。

在中游電池制造方面，據了解，三星SDI、日本電氣、帥福得、A123等巨頭緊要在車載及儲能系統中鋰離子電池的整體處理辦法投入巨大。

在下游使用方面，海外各大車企緊要討論的是動力鋰離子電池選擇及其純電動、插電式混合動力、混合動力(微混、輕混、中混、重混等)等車型的技術及發展。

整體市場研究及將來預測

法國Avicenne認為，2012年全球鋰電材料市場規模為正極：7.5萬噸，負極：3.8萬噸，電解液：2.9萬噸，隔膜：4.9億平米，粘結劑：5600噸。鋰離子電池驅動的電動汽車(EV+pHEV)全球市場規模在2015年將達到60億美元，2020年達到110億美元，2025年達到150億美元。

而美國AAb分解，電芯能量將由125瓦時/公斤提高到160瓦時/公斤。整體電池成本在2020年降到300歐元/千瓦時的目標存在一定變數。相關車企在其12年計劃內不用過多考慮鋰硫、鋰空氣電池。2016年動力鋰離子電池市場規模前六名將依次為LG化學，松下，三星SDI，AESC，湯淺，萬向-A123。

日本矢野經濟研究所表示，2012年全球儲能電池市場規模約706兆瓦時，鉛酸蓄電池占比85.1%，鋰離子電池占10.7%，其他類型電池占據4.2%。預測2020年全球儲能電池市場規模約在11500兆瓦時，屆時鋰離子電池將占據79.4%，而鉛酸蓄電池則降為14.9%，其他類型電池占5.7%。

我國真鋰研究在論壇上則分解，2012年我國鋰電四大主材市場規模為正極4.32萬噸，負極2.58萬噸，電解液2.28萬噸，隔膜1.12億平米，分別占據世界總量的47%、59%、52%、18%。2012年我國鋰離子電池產銷量規模分別為10122和6620兆瓦時，分別占世界總量26.5%和17.3%。我國鋰電材料及電池相關公司的實力及國際份額得到了一定的認可，給出我國電動汽車緊要發展路線：從二輪，經過三輪，達到四輪;從低速車發展到高速車。在提升電池能量密度的同時，始終要以安全性為最終目標。

為了迎合亞洲市場，車載動力鋰離子電池會議2014年將沒有歐洲分會，取而代之是亞洲分會，并將于2014年五月19-二十三日在日本京都舉辦，屆時必將接受二月份日本東京電池展，三月份美國勞德代爾堡電池論壇，及六月份我國深圳CIbF的強有力沖擊，屆時我國電池網-我國電池雜志將通過法國、德國、意大利、日本、韓國、美國等駐地特約撰稿人發回最新獨家報道，讓我們拭目以待。