鋰離子電池內(nèi)阻測量辦法

鋰離子電池內(nèi)阻測量辦法，一般分為直流測量辦法和交流測量辦法兩種。

直流內(nèi)阻測量辦法：使用電流源，給鋰離子電池施加一個短時脈沖，測量其端電壓與開路電壓的差。用這個差值除以探測電流即認為是電池的直流內(nèi)阻。鋰離子電池極化內(nèi)阻會受到加載電流大小的影響，為了盡量避開這個因素，直流測量內(nèi)阻辦法的通電時間比較短，并且加載電流比較大。

理論上，測量電流越小，越不會引起極化反應(yīng)，減少極化電阻的干擾。但由于電池內(nèi)阻本身很小，都是毫歐量級，電流過小，電壓測試儀器受限于測量精度，無法排除測量誤差對結(jié)果的干擾。因此，人們權(quán)衡儀器精度和極化內(nèi)阻的影響，找到一個平衡二者關(guān)系的測量電流值。

交流測量辦法：給電池加載一個幅值較小的交流輸入作為激勵，監(jiān)測其端電壓的應(yīng)和情況。使用特定程序?qū)?shù)據(jù)進行分解，得出電池的交流內(nèi)阻。分解得到的阻值，只與電池本身特性有關(guān)，與采用的激勵信號大小無關(guān)。由于電池電容特性的存在，激勵信號的頻率不同，其測量得到的阻值也不同。

鋰離子電池內(nèi)阻過大的原由

a.負極片與極耳虛焊；

b.正極片與極耳虛焊；

c.正極耳與蓋帽虛焊；

d.負極耳與殼虛焊;

e.鉚釘與壓板接觸內(nèi)阻大；

f.正極未加導(dǎo)電劑。

有關(guān)大型鋰離子電池包使用，如電動汽車用電源系統(tǒng)來說，由于探測設(shè)備等方面的限制，不能或不方便來筆直進行交流內(nèi)阻的探測，一般通過直流內(nèi)阻來評價電池包的特性。在實際使用中，也多用直流內(nèi)阻來評價電池的健康度，進行壽命預(yù)測，以及進行系統(tǒng)SOC、輸出/輸入能力等的估計。