2010及2011年全球鋰電池市場的發展仍以消費性電子產品為主，由于日本地震以及消費電子鋰電池的毛利率逐漸下滑，業者紛紛從增進電池附加價值、性能著手，通過不同類型的電池特性積極開拓電動車、基地臺等應用市場。
    一、臺灣工研院產業經濟與趨勢研究中心(IEK)最新報告顯示，2010年日本三洋(Sanyo)、索尼(Sony)、日立(Hitachi)Maxell等業者電池芯產能總計已達全球份額的40.7%，并以Panasonic與索尼年產量逼近十億顆而獨占鰲頭，而三星(Samsung)SDI則以逾八億顆的數量緊追在后，并正積極開拓油電混合車(HEV)、插電式電動車(PHEV)、純電動車(BEV)動力電池模組應用。
    二、 2010年全球鋰電芯產量：（見表）

    地震嚴重影響全球消費性電子產品電池供應。在福島縣核電廠反應爐不穩的強況下，索尼、日立皆宣布位于福島縣、茨城縣的六座廠房停工。而盡管三洋、夏普(Sharp)表示其產線在關西地區而未受影響，然就市場需求面分析，由于上游缺料、品牌大廠關廠檢修，勢必沖擊電池供應鏈。受地震影響，將直接沖擊日本大廠電池芯、負極材料供貨。
    三、全球出貨量（見表）

 

    2011年全球鋰電池在應用市場需求增長下，原預期出貨將達四十五億顆，且不會有供應失衡問題，然而由于日本索尼產線停擺，將直接影響全球5%的電池芯供應。
    四、據經濟部技術處產業技術知識服務計劃(ITIS)數據顯示，2010年全球電池銷售量達709億美元，與2009年相比大幅成長十倍以上，而車用電池占市場總值已達31.7%，其中有別于鉛酸電池較不環保、不穩定的供電模式，鋰鐵電池已改善過熱、易爆炸問題，且具有大電流充放電特性(充電時間可壓縮在兩小時內)，因此較適用于95%高能源轉換效率、120Wh/kg高能量密度的電動汽機車等應用。