八月二十四日，廣州審議通過了《廣州市促使汽車產業加快發展的意見》，《意見》提出，廣州汽車產業加快發展，到2025年基本形成專家級汽車產業集群。其中有關電池回收范疇，規定促使動力鋰離子電池回收與再利用，建立廢舊動力鋰離子電池梯次利用及再生利用產業試點示范。每個試點示范項目按照項目固定資產投資額給予最高不超過1億元的獎勵和貸款貼息補助。

近年來，全球新能源汽車發展迅猛，動力鋰離子電池產量繼續逐步上升，截止七月，我國動力鋰離子電池產量共計6.1GWh，同比上升6.4%，環比上升13.8%，但是隨著電池產量的上升，動力鋰離子電池回收高峰也即將到來。

據我國汽車技術研究中心數據顯示，2020年，我國動力鋰離子電池累計退役量將達20萬噸（約25GWh）；2025年，累計退役量約為78萬噸（約116GWh），其中，約有55萬噸（占總退役量70%）退役動力鋰離子電池可進入梯次利用環節，龐大的退役量也讓動力鋰離子電池回收成為當前行業前行過程中亟待處理的問題。

其實早在2018年，多部委便聯合印發了有關《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行方法》的通知，通知中指出，動力蓄電池加工公司應采用標準化、通用性及易拆解的產品結構設計，商量開放動力蓄電池控制系統接口和通訊協議等利于回收利用的相關信息，對動力蓄電池固定部件進行可拆卸、易回收利用設計。材料有害物質應符合國家相關標準要求，盡可能使用再生材料。新能源汽車設計開發應遵循易拆卸原則，以利于動力蓄電池安全、環保拆卸。

目前動力鋰離子電池會回收再利用的一大途徑為梯次利用，將退役動力鋰離子電池降級使用，進入通信基站、電力儲能、低速電動汽車以及光儲能等范疇。梯次利用一直是被認為是能將退役動力鋰離子電池價值得以最大發揮的有效途徑，不過有數據顯示，一般情況下，動力鋰離子電池容量在20%~80%區段時滿足梯次利用條件，低于20%則要報廢回收。

目前，有關退役動力鋰離子電池到底是報廢拆解還是梯次利用仍在熱議，但這并不影響市場有關退役動力鋰離子電池回收這塊寶地的酷愛，數據顯示，2020年我國動力鋰離子電池回收市場規模達175億元，這是第一波動力鋰離子電池回收高峰，2025年則超過700億元，不少公司紛紛布局進入。

今年七月，格林美公布通告顯示，旗下全資子公司無錫格林美與無錫空港經開區管委會簽署了年回收解決10萬套動力鋰離子電池與10萬輛新能源汽車項目。項目擬投資5.28億元，計劃在2020年十月前開工建設，預計2022年九月前竣工投產。

作為電池回收的老牌正規軍，格林美目前已經與全球223家知名整車廠及電池廠簽署了動力鋰離子電池回收協議并展開合作，2020年4-五月動力鋰離子電池組的回收數量已經超過去年全年，預計全年將實現翻倍上升。目前，已經在武漢、荊門和無錫三地形成電池回收、精細拆解、梯級利用與材料再造的完整循環模式，建成武漢、荊門、無錫三條廢舊動力鋰離子電池組綠色拆解線，年可解決廢舊動力鋰離子電池組25萬套。

隨著動力鋰離子電池回收高峰潮的到來，加之新能源汽車產銷量持續高速上升，退役的動力鋰離子電池市場規模也將越來越大，隨著動力鋰離子電池回收利用的商業模式仍需不斷完善，動力鋰離子電池回收產業也將成為行業新焦點。