九月二十八日，大眾汽車集團（我國）CEO馮思翰在2020世界新能源汽車大會表示，大眾汽車將深化在我國的電動汽車產業布局，并增強與本土電池供應商合作。

馮思翰透露到2024年，大眾將攜手合資公司伙伴在我國電動出行方面投資150億歐元，同時，在今年年底實現全國16個城市布局，建設255座充電站，1800根充電樁。

在動力鋰離子電池范疇，大眾將增強與國內本土電池供應商的合作。到2025年，大眾汽車集團在我國每年的電池產量需求將達到150GWh。

據了解，目前，大眾在我國已經有6個電池裝配車間。今年大眾收購了電池制造商國軒高科26%的股份。除此之外，大眾還在尋求其他的合作伙伴，包括寧德時代和A123。

同一天，據韓國媒體報道，為了獲得穩定的電池供應，特斯拉正在尋求收購LGEnergySolution最多10%的股份，后者不久后將從LG化學分離。

在此之前，特斯拉CEO埃隆?馬斯克曾在德國西部拜訪了大眾汽車董事長赫伯特?迪斯，當時還在業內引發了對兩家公司能否成為盟友的討論。

特斯拉在全球電池界的地位不用多說。馬斯克在此前舉辦的電池日透露，特斯拉短時間目標是到2022年動力鋰離子電池裝機量達到100Gwh，包括儲能等。到2030年裝機量達到3000Gwh，并計劃在德國柏林廠加工電池。長期來看，將來公司將以Twh（1000Gwh）來掂量公司的發展，希望電池的年產量達到10-20Twh，全球所有電池需求150Twh。

大眾汽車從1937年就開始加工汽車，在技術方面還是有一些相關相關相關經驗的，不過之前有專業人士指出，大眾汽車MEb平臺規劃不夠周詳。而特斯拉已經確立了自己在軟件和電動汽車技術方面的杰出地位。

不過，大眾在華的新能源汽車布局正在提速。有分解師曾說，大眾或將于2022年超過特斯拉，成為全球最大的電動汽車加工商，屆時其電動汽車銷量將超過100萬輛。

當前，大眾和特斯拉都在電池的加工上尋求各自的發展：

特斯拉在與松下保持合作的同時，也準備自產電池。去年特斯拉收購了Maxwell、Hibar，今年年初公布“RoadRunner”動力鋰離子電池自產項目。LG化學和寧德時代都在為其供應動力鋰離子電池。

大眾去年四月與贛鋒鋰業簽訂了10年長期采購協議，還于去年九月成立了卓越電池試制中心，用于完全自主電池試加工。此外，大眾九月正式發售的ID.3筆直對標特斯拉Model3。

總體看來，大眾緊要市場是我國和歐洲，特斯拉則在我國、歐洲、北美等多點布局，產量繼續得到釋放。

不管兩家公司最終是不是會合作，但有關新能源汽車和電池的發展都是有利的。