鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2023年09月18日
動力鋰離子電池回收產業面對什么問題
表面上看,隨著電動汽車的日益增多,動力鋰離子電池行業即將爆發。但實際情況是,由于電動汽車整體保有量較小、電池使用壽命較長的原由,退役潮目前并未到來。
與此同時,由于該產業尚屬起步階段,配套的政策法規也多從宏觀角度進行規范,詳盡的執行細則與配套的監管條例并未出臺。而最緊要的則在于,動力鋰離子電池行業的回收成本大于回收收益,經濟效益并不分明。
政策體系不完善
德美日等發達國家與我國相同,目前都在總體上制定了相關政策,明確規定了動力鋰離子電池回收的流程和責任劃分等安排。但由于該行業依然處于早期,因此惟有少數相關法律,并未形成體系。
例如我國政策規定了相關的責任主體,但是像是回收電池過程中的運輸、解決要求、回收和二次利用價格體系,以及不同類型的電池的回收技術規范等細則尚未明確。與此同時,至于動力鋰離子電池回收政策的執行詳盡誰來監管、不按照要求進行回收的處罰標準等問題也有待補充。
▲格林美聯合比亞迪、三星建立的動力鋰離子電池大循環體系。
回收經濟效益低
無論是再生利用還是梯級利用,動力鋰離子電池回收的經濟效益都比較低。
首先來看再生利用這條路徑。相關研究論文顯示,目前1噸磷酸鐵鋰離子電池回收的成本在8500元左右,而回收所得市場價值僅為8000元,這意味著回收公司每回收一噸磷酸鐵鋰離子電池將虧損500元左右。
相對而言,三元鋰離子電池因為含有大量的鈷鎳錳鋰等金屬,回收時的收益要高一些。但是由于鈷是高毒性元素,并且廢舊的三元鋰離子電池化學性質仍舊很活潑,若操作不當,很有可能導致二次污染或者爆炸事故,所以其回收成本也更高,實際上回收活動的收益并沒有提高。
那么用梯級利用的方式進行回收會帶來更高的經濟效益嗎?
其實也并不劃算。動力鋰離子電池在電動汽車成本中約占三分之一,價格很高。而若將拆卸下來的廢舊電池用于照明、取暖等范疇多少有些大材小用的意思,并且其整體效益并不如電網供電來的劃算。特斯拉CTO、聯合創始人之一Straubel此前也公開表示,特斯拉研究發現動力鋰離子電池的二次利用并沒有多大的經濟效益。
當然,目前一些大型公司也在嘗試利用退役電池包成大型儲能站,用于光伏發電等范疇。但是由于不同電池的容量、電壓、形狀不同等問題,進行大規模儲能組網的效果是不是如新加工儲能設備有效還有待觀察。
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