五月三十日，北汽鵬龍動(dòng)力鋰電池梯次利用及資源化項(xiàng)目在河北黃驊正式奠基，按照規(guī)劃，項(xiàng)目全部建成后電池梯次利用總產(chǎn)量達(dá)到10.5GWh/年，資源化方面則具備年解決40萬套（約10萬噸）廢舊動(dòng)力鋰電池的回收解決能力和2萬噸三元正級材料前驅(qū)體的加工能力。

與其他車企的電池回收項(xiàng)目相比，北汽鵬龍的電池回收項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)量及解決能力都顯得更強(qiáng)大，不過目前這一電池回收項(xiàng)目的主體北汽鵬龍（滄州）新能源汽車服務(wù)股份有限公司并未進(jìn)入《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》公司名單。

雖然目前并未規(guī)定惟有進(jìn)入這一名單中的公司才能開展動(dòng)力鋰電池回收工作，但是動(dòng)力鋰電池回收將來會(huì)成為寡頭們的生意，這一點(diǎn)今朝已經(jīng)顯露出來了。

被按照危險(xiǎn)廢品來管理的鋰離子電池

目前有關(guān)鋰離子電池的政策還未明朗，尤其是是不是要將鋰離子電池列入危險(xiǎn)廢品當(dāng)中，還未有定論。不過據(jù)電車匯查實(shí)，目前鋰離子電池雖然還未被列為危險(xiǎn)廢品，但是地方政府卻是按照危險(xiǎn)廢品來管理的。

常州市環(huán)境保護(hù)局的一則公示顯示，科力美汽車動(dòng)力鋰電池有限公司跨省運(yùn)輸動(dòng)力鋰電池，嚴(yán)格按照危險(xiǎn)廢品運(yùn)輸來管理，嚴(yán)格規(guī)定了運(yùn)輸路線、運(yùn)輸人員及應(yīng)急預(yù)案等。

去年二月份工信部等七部委聯(lián)合印發(fā)的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行方法》中就提出了要研究制定拆卸、包裝運(yùn)輸、余能測試、梯次利用、材料回收、安全環(huán)保等動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立動(dòng)力蓄電池回收利用管理標(biāo)準(zhǔn)體系。

按照目前的危險(xiǎn)廢品公司管理方法，一旦鋰離子電池被列入危險(xiǎn)廢品中，國家就會(huì)對公司回收的資質(zhì)提出更高的要求。在這樣的條件下，電池回收資質(zhì)會(huì)比整車加工資質(zhì)更珍貴，全國范圍內(nèi)也許惟有少數(shù)幾家公司擁有合格的回收資質(zhì)，所有退役的電池也只能由這些公司進(jìn)行解決。

目前，寧德時(shí)代旗下的湖南邦普循環(huán)科技有限公司已經(jīng)進(jìn)入了第一批電池回收利用的公司名單，北汽鵬龍雖然未進(jìn)入第一批目錄，但是提前做好準(zhǔn)備也是必要的。假如要發(fā)放鋰離子電池危險(xiǎn)廢品回收資質(zhì)，湖南邦普大概率能拿到這一資質(zhì)，提前做好了準(zhǔn)備的北汽鵬龍想必也沒有問題。

回收電池車企單干不靠譜

按照主管部門的要求，車企要承擔(dān)動(dòng)力鋰電池回收主體責(zé)任，建立動(dòng)力鋰電池回收渠道、網(wǎng)點(diǎn)，回收廢舊動(dòng)力鋰電池，同時(shí)還應(yīng)“建立維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，滿足新能源汽車所有人的維修需求，并依法向社會(huì)公開動(dòng)力蓄電池維修、更換等技術(shù)信息”。

雖然如此，但是考慮到投資、技術(shù)支撐以及影響公司核心業(yè)務(wù)發(fā)展等因素，選擇和相關(guān)第三方機(jī)構(gòu)、電池公司等各方合作回收，將成為車企的重要做法。

相比車企，第三方機(jī)構(gòu)和公司不僅積累了包括蓄電池、鎳氫電池、鋰離子電池在內(nèi)的回收相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和人才，還具備多種技術(shù)和辦法來解決不同類型電池，在環(huán)保綜合處理方法方面也優(yōu)點(diǎn)分明。

以電池回收公司格林美為例，通過格林美天津報(bào)廢汽車園區(qū)、武漢報(bào)廢汽車園區(qū)、河南報(bào)廢汽車園區(qū)、無錫動(dòng)力三元材料基地、深圳廢舊動(dòng)力鋰電池回收中心，格林美構(gòu)建以中心城市為主輻射周邊的動(dòng)力鋰電池回收與拆解系統(tǒng)。

格林美與汽車加工公司、動(dòng)力鋰電池加工公司回收、梯級利用公司回收、報(bào)廢汽車回收拆解公司等共建回收網(wǎng)點(diǎn)，依托格林美各大循環(huán)產(chǎn)業(yè)園，自建新能源運(yùn)營平臺的線上、線下相結(jié)合方式構(gòu)建廢舊動(dòng)力鋰電池回收網(wǎng)絡(luò)。

這也與目前主流車企的做法類似，此次北汽鵬龍建立的電池回收公司就有格林美的影子。

隨著新能源汽車市場的張大，與專業(yè)電池回收公司或電池廠合作成為了車企的緊要訴求。通過對能量、質(zhì)量不適合再次投放利用的電池進(jìn)行原料回收，可實(shí)現(xiàn)其中鎳、鈷、錳等金屬元素95%以上的回收率，鋰元素的回收率也可達(dá)70%以上，進(jìn)一步產(chǎn)出的三元正極材料也可筆直用于鋰離子電池電芯制造，有利于公司成本控制與業(yè)務(wù)布局。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前，地方聯(lián)合相應(yīng)的回收公司、整車廠、電池廠，在回收處置、技術(shù)、工藝、商業(yè)模式等方面做了一系列整合配套試點(diǎn)工作，能為動(dòng)力鋰電池回收這一比較清新的行業(yè)供應(yīng)可靠相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

要承擔(dān)電池回收主體責(zé)任的車企無法單獨(dú)挑起重?fù)?dān)，只得依賴產(chǎn)業(yè)鏈上下游的公司共同完成，或許電池回收過程中，車企自己能做的惟有通過眾多的線下銷售網(wǎng)點(diǎn)來統(tǒng)一回收電池。