這幾年在全球汽車圈電動汽車著實已經火了很長時間，作為電動汽車的核心動力來源電池也是大家常常討論的一個話題，但這個核心部件的成本分解卻不多見，希望本文能夠拋磚引玉，吸引大家一起來探討一下三元鋰離子電池的成本。

電池組的成本構成如下，可以看到電芯在其中的占比最高。

目前市場上主流的三種電芯形式：

要分解電芯的成本，我們也是從制造成本，材料成本這兩個方面入手。

先看制造費用，如下是動力鋰離子電池電芯的制造工序：

為了研究電芯原材料價格受終端原材料（比如基本金屬）價格的影響，我們深入挖掘了每一種原材料的制造過程：

尤其是正極三元材料，受國際鈷價，鋰價的波動影響較大，我們要提取出從鈷礦石，鋰鹽到三元材料的制造費用，從而可以建立起鈷礦石或鋰鹽到最終三元材料的價格聯動關系。

以下為近三年電芯相關基本金屬的價格走勢：

目前主流負極材料為人造石墨，下一代的碳硅材料的使用已經提上日程。

當前主流電解液還是以六氟磷酸鋰為溶質，EC,DEC，DMC等為溶劑。

解析完基本的材料組成，我們以詳盡實例來看一下電芯的價格：

電芯參數是我們在分解電芯成本之前要測試，測量的必要信息。

最后我們看一下關鍵原材料的價格走勢。負極材料的價格一直不溫不火，所以在這里不做過多跟蹤，正極三元材料是近幾年的焦點。

隨著今年鈷價格的一路走低，三元材料也隨之回落。

電解液結束了前幾年過山車相同的行情，逐漸回歸理性。

最后我們總結一下電芯單位電量的價格走勢。

可以看到材料更新換代的優點，NCM811材料能量密度高，單價低（含鈷量低），兩個方面的優點決定了其絕對的價格優點。

寫在最后：

2015年往日，汽車動力鋰離子電池市場是由日韓公司主導的，雖然我國是最大的三元鋰離子電池原材料供應市場，但三元鋰離子電池的發展卻始終不溫不火。也正是2015年，從國家政策層面上大力推廣電動汽車，作為電動汽車的核心部件電池自然變成了這一政策導向之下的一塊大蛋糕，我國的電池供應商都卯足了勁想在市場上爭得一席之地。但憑日韓的精明，自然了解我國這塊市場的份量，于是紛紛打出價格牌，企圖將既沒有技術沉淀又沒有資本優點的我國供應商扼殺在搖籃里。此時我國公布了第一批動力鋰離子電池白名單，電動汽車惟有搭載了在白名單里的電池才可以拿到國家的補貼。這一政策可謂又準又狠，精確打擊了諸如韓國LGC,日本松下等全球著名電池供應商，與此同時我國電池供應商也沒讓國家失望，出現了諸如寧德時代等動力鋰離子電池”獨角獸“。但類似電池白名單這樣的保護畢竟只是一時之舉，國內電池供應商應時刻保持警醒，保住今朝優點的前提下，提前布局下一代電池技術。