動力鋰離子電池均勻使用年限為5-8年，其性能隨著充電次數(shù)的新增而衰減，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下，動力鋰離子電池不再適用于電動汽車。但退役的電池經(jīng)過測試、維護(hù)、重組等環(huán)節(jié)，仍可進(jìn)一步在儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動汽車等諸多范疇進(jìn)行梯次利用。當(dāng)電池?zé)o法進(jìn)行梯次利用時，則要進(jìn)行回收拆解，做資源化解決。

目前動力鋰電材料回收有兩種主流技術(shù)路線，干法冶金和濕法冶金。格林美目前采用濕法冶金技術(shù)路線，已實現(xiàn)消費級鋰離子電池的規(guī)模化回收利用提取鈷和鎳等金屬，一旦動力鋰離子電池回收端能上量，實現(xiàn)動力鋰離子電池的回收利用沒有太多技術(shù)上的障礙。

隨著動力鋰離子電池需求快速上升，鋰離子電池正極材料市場需求也繼續(xù)新增，而張大再生資源的利用效率，循環(huán)利用廢舊電池中的鎳鈷錳鋰等金屬以加工正極材料的經(jīng)濟(jì)性愈發(fā)分明。預(yù)測到2018年國內(nèi)動力鋰離子電池報廢回收市場將達(dá)6.39萬噸，2020年將達(dá)到24.8萬噸。

我們可以假設(shè)有幾種模式來解決這個：

1）統(tǒng)一解決：類似電池加工公司的模式，蓋大型的解決廠，將某家公司的全國的廢舊電池進(jìn)行統(tǒng)一解決。

a.好處：是同一家的電池，公司責(zé)任比較好界定，對私人和大客戶比較喜歡簡單的模式，你做的你收

b.壞處：廢舊電池在全國的運(yùn)輸成本和風(fēng)險很高，梯次利用后再發(fā)往使用地的同樣面對這個問題。

2）以推廣使用地（核心城市）為單位的，傾覆地區(qū)的梯次利用和拆解點：在這種模式下，將部分回收

a.好處：就近解決，戒備更大的風(fēng)險，將電池解決和車輛報廢放在一起

b.壞處：要推廣城市牽頭解決這個事，原則上責(zé)任不是特別清楚；所需的成本相對高一些

這里的核心問題，還是電池多長時間退下來，本質(zhì)上梯次利用和廢舊解決的模式的解決辦法是不同的，前者是依據(jù)原有電池的健康狀態(tài)做出評估，給予比較充足的使用考慮，重構(gòu)一套基于舊電池的使用控制策略，是一種價值的利用；后者類似于垃圾回收了，回收里面的有用金屬，將電池里面的有害物質(zhì)做解決，其價值是持平，緊要是保證電池壽命中不會對環(huán)境出現(xiàn)過大的危害。

梯次利用的緊要目標(biāo)是：

1.48V通信備份電池：這是目前鐵塔公司主導(dǎo)的模式。

2.太陽能分布電池：風(fēng)能的波動太大，相對而言太陽能的分布式儲能系統(tǒng)比較可行一些，一定程度的梯次利用有益于處理分布式發(fā)電隨機(jī)性波動所面對的一些列并網(wǎng)和調(diào)度難題

3.直流充電站充電蓄電池：平滑直流充電站的功率需求

4.UPS電池：這塊與鉛酸蓄電池的競爭，勝算不大