近日，動(dòng)力電池行業(yè)又有大動(dòng)作！比亞迪和長安汽車簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬聯(lián)合投資50億元人民幣成立以新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售為主營業(yè)務(wù)的合資公司。雙方將共同在動(dòng)力電池與整車的匹配、動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用等方面做出積極的探索，聯(lián)手打造全球領(lǐng)先的汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)。

比亞迪與長安汽車“聯(lián)姻”，雙方將通過股權(quán)關(guān)系和資本紐帶建立起全方位的戰(zhàn)略合作關(guān)系，也標(biāo)志著比亞迪在動(dòng)力電池對(duì)外開放業(yè)務(wù)上邁出了實(shí)質(zhì)性的步伐。比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪還將積極引入更多國內(nèi)外主機(jī)企業(yè)，通過設(shè)立合資公司、引入戰(zhàn)略投資在內(nèi)的一系列戰(zhàn)略舉措，加快動(dòng)力電池業(yè)務(wù)發(fā)展。

電池中國網(wǎng)了解到，比亞迪在第307批和309批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，分別為東風(fēng)汽車、成都客車、山東泰開汽車和北京華林特裝車等多家車企的專用車及客車配套動(dòng)力電池。據(jù)了解，除了與長安聯(lián)手，比亞迪還與長城、北汽、廣汽等主機(jī)廠達(dá)成了動(dòng)力電池方面的合作，而且包括車和家、零跑汽車在內(nèi)的多家新造車勢力都有意與比亞迪就電池業(yè)務(wù)展開合作。

無獨(dú)有偶。就在比亞迪攜手長安汽車的前一天，寧德時(shí)代與東風(fēng)汽車合資成立東風(fēng)時(shí)代（武漢）電池系統(tǒng)有限公司，注冊資本1億元，由寧德時(shí)代和東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司各持股50％。該公司將主要從事研發(fā)、生產(chǎn)和銷售新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)。

寧德時(shí)代結(jié)親東風(fēng)汽車，將會(huì)拓寬雙方在各自領(lǐng)域的市場份額，對(duì)寧德時(shí)代而言，可以進(jìn)一步鞏固和提升在動(dòng)力電池領(lǐng)域的龍頭地位。除了東風(fēng)汽車，在國內(nèi)寧德時(shí)代已經(jīng)和上汽、北汽、吉利、長安、宇通等主流車企達(dá)成合作；同時(shí)，寧德時(shí)代也與寶馬、大眾、捷豹路虎、戴姆勒、日產(chǎn)等跨國企業(yè)簽約。此外，蔚來、威馬等造車新勢力也宣布，將使用寧德時(shí)代的電池。

電池中國網(wǎng)了解到，近年來我國新能源汽車市場發(fā)生了巨大變化，電池產(chǎn)能逐漸放量增長，目前國內(nèi)電池企業(yè)規(guī)劃的產(chǎn)能已經(jīng)大大超過同期新能源汽車市場的需求量。基于整合產(chǎn)業(yè)鏈、實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、消化過剩產(chǎn)能等目的，動(dòng)力電池企業(yè)與新能源車企深度合作的案例并不在少數(shù)。

除了比亞迪和寧德時(shí)代，還有多家國內(nèi)主流動(dòng)力電池企業(yè)與汽車企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作。2015年年初，欣旺達(dá)與奇瑞汽車約定共同投資設(shè)立蕪湖奇達(dá)動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司，從事新能源汽車用鋰離子電池模組、電源管理系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)；2015年9月，波士頓電池和陸地方舟達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，就新能源物流車相關(guān)事宜進(jìn)行合作，并為其新能源中巴車和乘用車研發(fā)動(dòng)力電池系統(tǒng)；2015年年底，國軒高科與北汽新能源結(jié)成全面戰(zhàn)略合作關(guān)系，就共同建立海外研發(fā)平臺(tái)、合資建設(shè)電池廠等項(xiàng)目達(dá)成協(xié)議；2016年，銀隆新能源與中車時(shí)代簽訂協(xié)議，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；2017年，駱駝股份與唐駿汽車簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議；2018年年初，天津力神與東風(fēng)實(shí)業(yè)簽署協(xié)議，雙方將共同出資組建東風(fēng)力神動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。

總體而言，目前國內(nèi)電池企業(yè)與汽車企業(yè)的合作可以分為三大類。第一類是單純考慮價(jià)格因素和供貨的戰(zhàn)略合作，為穩(wěn)定雙方的合作關(guān)系，汽車企業(yè)通常會(huì)給予電池企業(yè)某種程度上的優(yōu)先配套權(quán)；第二類是針對(duì)產(chǎn)品研發(fā)、市場拓展和商業(yè)模式創(chuàng)新等多維度考量而形成的深度綁定合作；第三類是建立在資本、股權(quán)基礎(chǔ)上的融入式合作，在共同利益的驅(qū)動(dòng)下，此類關(guān)系更加扎實(shí)穩(wěn)固。

電池中國網(wǎng)注意到，電池企業(yè)和汽車企業(yè)的戰(zhàn)略合作并不只是發(fā)生在中國企業(yè)之間。早在2013年，三星SDI就與大眾汽車集團(tuán)簽署協(xié)議，將為后者的電動(dòng)車提供鋰離子充電電池；此外，三星SDI還與寶馬集團(tuán)建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。特斯拉與松下共同建立超級(jí)電池廠的事情人盡皆知，一方面，松下的電池銷量有了保障；另一方面，特斯拉生產(chǎn)的電動(dòng)汽車核心零部件擁有了最有力度的品質(zhì)保證。而LG與通用的合作被認(rèn)為是通用在電池領(lǐng)域與特斯拉的競爭戰(zhàn)略。2016年推出的雪佛蘭Bolt的大部分零部件全部由LG提供，因而幾乎被稱為“LGCar”。

電池中國網(wǎng)認(rèn)為，伴隨著國家補(bǔ)貼退坡以及“雙積分”的政策壓力，在國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩、電池成本增加、消費(fèi)市場不斷變化的大背景下，越來越多的電池企業(yè)和汽車企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，在合作模式上也將呈現(xiàn)多樣化趨勢，未來也將成為新能源行業(yè)發(fā)展新的潮流。