（一）政策支持

2017年，工業和信息化部、發展改革委、科技部、財政部聯合印發《促進汽車動力鋰離子電池產業發展行動方法》?！缎袆臃椒ā诽岢龇秩齻€階段推進我國動力鋰離子電池發展：2018年，提升現有產品性價比，保障高品質電池供應；2020年，基于現有技術改進的新一代鋰離子動力鋰離子電池實現大規模應用；2025年，采用新化學原理的新體系電池力爭實現技術變革和開發測試。

《行動方法》提出到2020年動力鋰離子電池行業總產量超過1，000億瓦時，形成產銷規模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭公司。新型鋰離子動力鋰離子電池單體比能量超過300瓦時／公斤；系統比能量力爭達到260瓦時／公斤、成本降至1元／瓦時以下，使用環境達－30℃到55℃，可具備3C充電能力。到2025年，新體系動力鋰離子電池技術取得突破性進展，單體比能量達500瓦時／公斤。

（二）新能源汽車快速上升

按照計劃，日本2020年將新能源汽車銷量占總銷量的比例提高到50％，2030年提高到70％；美國2020年電動汽車保有量將達100萬輛，而我國到2025年新能源汽車銷量占總銷量的比例也將達到20％甚至更高。種種跡象表明，發展新能源汽車的方向已經明確，并且普及的步伐正在加快。

可以看到，近年來，伴隨著新能源汽車的快速上升，動力鋰離子電池已然成為投資熱度極高的一個領域。國內動力鋰離子電池公司的數量也從2014年底的50家左右快速新增到2016年的150家。這些電池公司近兩年或投資建廠，或與整車廠謀合作，又或是廣鋪各類技術路線等，紛紛在新能源汽車市場迎來爆發之前搶占先機，欲在此領域大干一番。事實上，在這些公司的推動之下，動力鋰離子電池領域近兩年確實取得了一定的成果。

（三）國際競爭力不斷增強

我國動力鋰離子電池技術水平大幅提升，成本明顯下降，國際競爭力不斷增強。截至2017年底，我國三元電池單體能量密度達到230Wh／kg以上，系統能量密度達到150Wh／kg以上，同比上升約20％；系統價格降低到1400元／kWh左右，同比下降超過15％。磷酸鐵鋰離子電池單體能量密度超過150Wh／kg以上，系統能量密度達到130Wh／kg以上，同比上升約10％；系統價格降低到1300元／kWh左右，同比下降超過25％。以寧德時代、比亞迪等為代表的動力鋰離子電池公司成功進入國際整車公司配套體系。以貝特瑞、杉杉、天賜等為代表的公司也已成為全球領先的動力鋰離子電池材料公司。目前寧德時代研發的新型鋰離子電池能量密度已經達到304Wh／kg，循環壽命達到1000次左右，預計2019－2020年可實現量產。