▏國家高度重視氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展

早在2006年，國家中長期的科學(xué)發(fā)展綱要里面就對氫能和氫燃料動力電池進(jìn)行了規(guī)劃。后在我國制造2025國家節(jié)能與新能源汽車路線圖上，也把氫能源和燃料動力電池汽車作為了一個發(fā)展的重要方向。

今年的兩會期間，領(lǐng)導(dǎo)人在兩會政府報(bào)告里面明確寫了：推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)。整個氫能和氫燃料動力電池汽車的使用隨之掀起了高潮，我國多地都已開始了汽車氫燃料動力電池的研發(fā)和商業(yè)化的試運(yùn)行。

▏我國制氫工業(yè)基礎(chǔ)較為雄厚

我國的制氫能力在全世界也是排在最前面的。在氫還沒有作為緊要能源的時候，它作為催化劑、作為還原劑大量使用，比如合成氨煉油加氫，大概每年有2500萬噸氫的產(chǎn)量，產(chǎn)量也在2000萬噸以上，位居全前列。

▏我國的氫市場潛力巨大

我國的商用車、乘用車市場潛力在全球范圍來看，都屬巨大。如此大的市場需求，一定程度上也能增大氫能市場的開發(fā)潛力。

經(jīng)過了數(shù)十年積累和沉淀的氫燃料動力電池早已證明了自己的安全技術(shù)已經(jīng)成熟，并且在我國又有著如此多的發(fā)展優(yōu)點(diǎn)和能夠讓人看好的前景。在國家的大力推動和扶持下，必將獲得飛速的發(fā)展和快速的進(jìn)步。

在鋰離子電池純電動汽車發(fā)展遭遇瓶頸的時候，不妨將目光多放一些到氫燃料動力電池汽車上。當(dāng)然氫燃料動力電池汽車的出現(xiàn)，也不是為了全盤取代純電動汽車，從新能源汽車發(fā)展趨勢來看，兩者都有存在的必要性。

在今后很長一段時間，兩者都會處于互補(bǔ)的地位，即純電動滿足環(huán)保、便捷，而氫燃料動力電池保障更長的續(xù)航所需。假如您對純電動汽車有著自己的疑慮，不妨多多關(guān)注一下氫燃料動力電池汽車，或許它將會是氫松改變我們生活的又一條路徑。

2019年進(jìn)入蓄力關(guān)鍵期

進(jìn)入2019年，國軒高科在產(chǎn)量規(guī)劃、產(chǎn)品布局上也動作不斷：一月十四日，國軒高科全球總部基地在上海開建，走出了鞏固技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，實(shí)行全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步；二月十三日，國軒高科通告稱，全資子公司合肥國軒與bOSCH于近日在合肥簽訂了《采購協(xié)議》，成為博世集團(tuán)在我國的第一家電池供應(yīng)商；二月十五日，國軒高科與眾泰汽車舉辦了戰(zhàn)略合作簽約儀式，雙方將共同探索新能源汽車電池、電芯等產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)，在新產(chǎn)品開發(fā)上實(shí)現(xiàn)深度合作；五月十三日，國軒高科公布通告，其全資子公司合肥國軒與TataAutoComp簽訂合資協(xié)議，雙方擬在印度共同投資設(shè)立一家合資公司，其中合肥國軒出資4000萬印度盧比，將持有40％股權(quán)。合資公司重要產(chǎn)品包括電池模塊和電池包的設(shè)計(jì)、開發(fā)、驗(yàn)證和制造，以及電池管理系統(tǒng)，適用于區(qū)域范圍內(nèi)各類乘用車和商用車。

此外，依據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)，國軒高科2018年底產(chǎn)量規(guī)模在7-8GWh，其2018全年動力鋰電池裝機(jī)量3.4GWh，市場份額全國排名第三。預(yù)計(jì)國軒高科2019年有效產(chǎn)量達(dá)14GWh，其中2GWh三元產(chǎn)量，12GWh鐵鋰產(chǎn)量。遠(yuǎn)期規(guī)劃2020年底達(dá)30GWh產(chǎn)量，2022年達(dá)50GWh產(chǎn)量。