特斯拉電池充電時間，特斯拉鋰離子電池包壽命。電動汽車和燃油汽車有一個很大的不同，那就是，燃油汽車在沒有油的時候加油就可以立即行駛，但是，電動汽車沒有電了之后則要一按時間充電，而充電時間長的問題很大程度上限制了電動汽車的發展。那么，特斯拉鋰離子電池包的壽命和電池充電時間是多長呢？小編今天就來給大家解析一下。

特斯拉電池充電時間

特斯拉五月份提交的專利具體解析了一種電池更換系統，其中ModelS或ModelX將在升高到預定高度之前駛到斜坡或電梯上。分配到充電站的技術人員將能夠協助機器操作，并將電池更換為洋溢電的電池。從開始到結束，整個過程約莫要15分鐘。

特斯拉正在將其超級充電站張大到波士頓、芝加哥和南澳大利亞的部分地區。通常情況下，充電可能要約30分鐘，而芝加哥和波士頓充電站較小，要45-50分鐘。“這可以供應更快速的方式來補充電動汽車的電能，并可使電動汽車在長時間的公路旅游中能夠基本不間斷地行駛。”

與A股相對應，納斯達克汽車制造行業的“股王”特斯拉仿佛走到了慢牛走勢后的新平臺，在今年六月二十三日創出新高后一直高位盤整。

特斯拉對旗下電池的充電時間有了很好的改進和提升，并且對這項技術的提升有了一個非常好的前景預測，新專利更是將電池的充電時間減壓到了15分鐘，這關于電池充電時間的發展將會是一個新的沖破。

特斯拉鋰離子電池包壽命

特斯拉在此前推出了自動駕駛出租車之后，對車身和驅動系統更加的關注，目前推出的特斯拉Model3車身和驅動系統的使用壽命達到了160萬公里，但電池模塊的使用壽命僅在48萬-80萬公里之間。假如將電池模塊的壽命提升到160萬公里，將有大大降低自動駕駛出租車的運營成本，提升使用時長。

現階段大多數車輛在設計時都會考慮到160萬公里的運營目標，包括車輛驅動單元的設計、探測和驗證工作，都是為160萬公里的目標所服務，但實際上今朝的電動汽車電池大部分使用壽命都無法達到160萬公里。

常規的內燃機要相應的傳動系統、變速箱系統以及發動機系統來匹配，但是電動汽車這些均不要，通過三電就能保證車輛已高性能方式行駛，在技術推動背景下特斯拉的理論續航成就其實要比內燃機更容易實現。

當然要克服最大的問題就是鋰離子電池包問題，這是最大的限制瓶頸，一旦電池包成為最大的拖油瓶那么其160萬公里目標將會遙遙無期，畢竟一旦電動汽車最大公里數達到160萬公里，這注定其壽命要比發動機更長！

對特斯拉鋰離子電池包壽命的認識，要建立在對電池結構認識的基礎上。在充放電過程中，每一次參與運動的鋰離子越少，對結構的破壞越小。每一次參與運動的鋰離子跑得越慢，對結構的破壞也越小。假如鋰離子跑得差不多了，還要繼續從里面抽取鋰離子，對電池就會有損傷。

結構越不穩定，被破壞得越多，循環壽命自然就會變差。所以，我們通常強調，鋰離子電池的充放電要淺充淺放，不要挑戰電池的極限。

今朝的新能源車其仍舊存在很多問題，除了本身產品的一些毛病之外，外界的一些配套措施也非常的不完善。關于新能源車來說，最緊要的就是充電的問題，如今一輛續航里程比較高的新能源車其充電的時間還是比較久的，關于用車的方面的便利性比較差。