期盼已久的2019年新能源補貼政策終于靴子落地。新一輪的政策定調，符合新能源汽車產業整體發展趨勢，但同時，將會在短時間內給整車及整個產業鏈體系帶來巨大陣痛。

近日，財政部、工信部、科技部、發改委聯合公布了《有關進一步完善新能源汽車推廣使用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），對新能源乘用車、新能源客車和新能源專用車的補貼標準和技術要求做了具體規定。

其中，相較于2018年的國補方法，2019年純電動乘用車補貼幅度降低47%-60%，新能源客車補貼幅度下降50%-55%，新能源專用車補貼幅度降低46%-59%。同時，地方補貼也將在過渡期后全部退出。

供應鏈降本與技術提升并舉

在全球電動化的大背景下，擺在新能源產業鏈公司面前的最大挑戰是，要怎么樣實現與傳統燃油車的正面競爭。

在此背景下，整車的降本壓力已經提前傳導，部分電池公司表示本次補貼政策調整已經在規劃之中。事實上，在第一季度，包括寧德時代、國軒高科、華霆動力等頭部動力鋰電池及pack公司已經在多個環節進行高壓式降本調整。

寧德時代董事長曾毓群在第六屆G20鋰電峰會上表示，將來三到四年，將會是動力鋰電池及產業鏈上下游公司最為艱難的一段周期，尤其是在降本壓力上，上下游公司將面對前所未有的挑戰，這要整個產業鏈協作配合共渡難關，能在這段時間快速張大規模，并通過產品性價比綜合優點占領市場份額，就將會在將來全面電動化的過程中迎來市場巨大紅利。

從寧德時代的思路及舉措來看，一方面優化材料、設備供應體系，舉產業鏈之力打造強勁且具備競爭力的供應鏈，通力降本；另一方面，持續發展高鎳化技術體系，以提升續航里程降低正極用鈷量的使用思路降低電池成本，提升產品核心競爭力。

最新消息顯示，寧德時代研發團隊已攻克動力鋰電池正極和負極材料等關鍵核心技術，開發出比能量達304Wh/kg的樣品。

依據補貼新政，250km以下的車型提前退出補貼行列，這意味著這批車型將率先置于市場化考驗之中。同時，為了應對補貼退出后市場，部分車企已經針對相應車型已提前做出相應的技術路線調整，磷酸鐵鋰離子電池在乘用車細分市場將大概率進入上漲通道。關于提前進入新能源汽車范疇的車企由是如此，關于造車新勢力而言，面對的生存及競爭壓力將更為巨大。由于起步較晚，其在電池技術及供應鏈體系方面仍存在一定弱勢，想要在劇烈高壓的環境下突出重圍，選擇第三方Pack公司不失為其降本、提升產品競爭的緊要出路。