中國工程院院士陳清泉指出，未來電動(dòng)汽車的發(fā)展方向是電動(dòng)化、輕量化、智能化三者相融合。新能源汽車發(fā)展的前階段是政府驅(qū)動(dòng)，刺激產(chǎn)能增加，對(duì)技術(shù)進(jìn)步和成本降低效果不明顯，接下來將變成政策和市場“雙輪驅(qū)動(dòng)”，通過“跨界融合”破解創(chuàng)新難題，促進(jìn)好的產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展。

新能源汽車代表汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向，不少企業(yè)圍繞電動(dòng)汽車不斷進(jìn)行創(chuàng)新，其核心技術(shù)逐步突破，為汽車工業(yè)發(fā)展注入新活力。

從政策環(huán)境來看，通過行業(yè)管理、政策補(bǔ)貼、推廣應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施完善，初步建立了新能源汽車政策扶持體系，新能源汽車將保持較快增長，動(dòng)力電池也會(huì)隨之增長。

行業(yè)未來發(fā)展前景和趨勢明朗

中國工程院院士陳清泉分析，發(fā)展新能源汽車是出于能源安全（58%有依賴進(jìn)口）和環(huán)境治理（霧霾污染20%來自于交通）的考量，巨大需求使我國有望成為電動(dòng)汽車“王國”。

我國純電動(dòng)車以微型車為主，中高級(jí)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)乘用車以插電式混合動(dòng)力為主。而今年新能源汽車增長點(diǎn)以乘用車和物流車為主。乘用車都是中低端的，真正高端的并不多，說明很多先進(jìn)技術(shù)還沒有掌握，只能增加產(chǎn)量。

陳清泉指出，現(xiàn)在市場需要多樣化的產(chǎn)品：高端車、國民車、特種車等。要制造特色的高端車，不能盲目照抄特斯拉。國民車要讓老百姓買得起用得起，價(jià)格五萬以下，“雙100”，電池6KWh，輕量化且安全；特種車包括低速物流車、出租車等，可以采用輪轂電機(jī)技術(shù)。

動(dòng)力電池方面，2015年全球鋰電池規(guī)模達(dá)100.75GWh，小型鋰電占比66.28%，動(dòng)力鋰電占比28.26%，競爭格局相對(duì)穩(wěn)定。陳清泉指出，動(dòng)力電池市場中，有資本有技術(shù)的企業(yè)將脫穎而出。預(yù)計(jì)今年動(dòng)力電池總需求將達(dá)31.64GWh，三元鋰在乘用車中應(yīng)用增加，到2018年三元鋰或?qū)⒊搅姿徼F鋰。

跨界融合才能破解創(chuàng)新難題

陳清泉認(rèn)為，解放思想才能破解難題，通過創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)工業(yè)強(qiáng)國夢。電動(dòng)汽車附帶政治效益、環(huán)保效益、社會(huì)效益，因此，做電動(dòng)汽車要有整體思維。

汽車工業(yè)已有100多年發(fā)展史，要想持續(xù)發(fā)展就需要革命。今后30年將是汽車變化較大的30年，很幸運(yùn)，大家都可以參與到這場革命當(dāng)中。

陳清泉認(rèn)為，未來智能汽車涉及電信、汽車、電力等領(lǐng)域，需要進(jìn)行業(yè)態(tài)管理、生態(tài)管理。新的生態(tài)是跨學(xué)科的，智能汽車中，有汽車也有IT產(chǎn)業(yè)，交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、人文網(wǎng)，“四網(wǎng)”要融合。

陳清泉分析，電動(dòng)車的方向是三化：輕量化、質(zhì)量化、智能化。電動(dòng)汽車走向智能化以后，是跨學(xué)科的，動(dòng)力電池也是跨學(xué)科的，想要有大的發(fā)展必須跨學(xué)科融合，秉承持續(xù)包容的態(tài)度，排外就會(huì)被淘汰。

此外，電動(dòng)車發(fā)展前階段是靠政府驅(qū)動(dòng)，刺激產(chǎn)能的增加，對(duì)技術(shù)的進(jìn)步、成本降低沒有多大幫助。必須進(jìn)行“雙輪驅(qū)動(dòng)”，政策驅(qū)動(dòng)要繼續(xù)，還要市場驅(qū)動(dòng)，讓市場來篩選企業(yè)。

陳清泉指出，電動(dòng)汽車將會(huì)成為智能系統(tǒng)的終端，現(xiàn)在IT產(chǎn)業(yè)進(jìn)來了，汽車產(chǎn)業(yè)假如不進(jìn)行革命，最后就會(huì)成為IT產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商，其實(shí)就是IT廠商的終端。所以說，發(fā)展電動(dòng)車要有好的技術(shù)和思維模式，還要有科學(xué)的頂層設(shè)計(jì)，汽車產(chǎn)業(yè)、電力產(chǎn)業(yè)、化工產(chǎn)業(yè)、IT產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

著力培育先進(jìn)和科學(xué)的電池體系

電池安全是一個(gè)復(fù)雜的問題。國家層面現(xiàn)在出臺(tái)了很多標(biāo)準(zhǔn)，主要是基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)和各種類型的電池標(biāo)準(zhǔn)，基本上是可以和國際進(jìn)行接軌的。

陳清泉指出，要做到電池安全、化學(xué)安全、機(jī)件安全，必須從微量級(jí)、納米級(jí)開始，要能夠做各種各樣的系統(tǒng)分析，比如熱失控，要能夠分析熱失控的誘因是什么，建立先進(jìn)、科學(xué)的電池體系。

電動(dòng)汽車充電跟普通汽車在加油站加油有根本的不同，不管在什么地方充電，都會(huì)跟國家電網(wǎng)發(fā)生關(guān)系。電動(dòng)車的用戶、充電的運(yùn)營商、電網(wǎng)的運(yùn)營商跟發(fā)電要融合在一起，從整體的環(huán)保效益、經(jīng)濟(jì)效益來考慮。在家用慢速充電，在外用快速充電。

智能汽車涉及多學(xué)科，是跨行業(yè)融合的產(chǎn)物，不能用傳統(tǒng)方式管理。要做到交通工具的全過程的運(yùn)行管控，實(shí)現(xiàn)無處不在的互聯(lián)、無處不在的感知、無處不在的服務(wù)。

陳清泉認(rèn)為，“只有合作才可以價(jià)值共生”。百度、谷歌都已進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域，谷歌的無人駕駛汽車通過攝像機(jī)、特種、傳感器來強(qiáng)化汽車安全性。此外，還要注意網(wǎng)絡(luò)安全，不能把所有東西都放在云端服務(wù)器上。

動(dòng)力電池可能會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩

陳清泉指出，隨著國內(nèi)新能源汽車快速增長，2015年動(dòng)力電池出現(xiàn)了供不應(yīng)求局面，各大企業(yè)紛紛擴(kuò)建產(chǎn)能，但是要注意，2016年可能會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。

未來三元材料將大量用于新能源乘用車，我國三元材料出貨量占比提升，杉杉股份、當(dāng)升科技等企業(yè)的供貨量排在前列。

談及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中電池的投資情況，陳清泉指出，比亞迪、五龍、中航鋰電等都加大對(duì)電池的投資。

“十二五”末，示范城市考核壓力導(dǎo)致地方政策集中推廣。新能源汽車補(bǔ)貼政策將在2016年開始退坡，從而導(dǎo)致部分訂單提前實(shí)現(xiàn)。補(bǔ)貼退坡將在一定程度上影響新能源汽車的推廣普及。

陳清泉指出，政府應(yīng)在購車補(bǔ)貼、取消地方保護(hù)、制定充電標(biāo)準(zhǔn)、完善基礎(chǔ)設(shè)施等方面給予行業(yè)大力支持，部分限購城市傳統(tǒng)燃油車購買需求被抑制，從而轉(zhuǎn)向新能源汽車。

從電池類型來看，磷酸鐵鋰依然是主流客車的選擇，3年以上質(zhì)保或10萬公里以上的電池提供企業(yè)，整體上處于供不應(yīng)求的局面。