三元聚合物鋰離子電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰離子電池，三元復(fù)合正極材料前驅(qū)體產(chǎn)品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以依據(jù)實際要調(diào)整。三元鋰離子電池能量密度更大，但安全性常常受到懷疑。

之所以會有這樣的原由是即便這兩種材料都會在到達一定溫度時發(fā)生分析，三元鋰材料會在更低的200度左右發(fā)生分析，而磷酸鐵鋰材料是在800度左右。并且三元鋰材料的化學(xué)反映更加劇烈，會釋放氧分子，在高溫用途下電解液迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應(yīng)。說簡單點，就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。不過要留意的是，我們提到的是材料，而不是已經(jīng)成為成品的電池。

正因為三元鋰材料有這樣的安全隱患，所以廠商也在努力往抑制出現(xiàn)事故的方向走。依據(jù)三元鋰材料容易熱解的特性，廠商在過充保護（OVP）、過放保護（UVP）、過溫保護（OTP）、過流保護（OCP）這幾個環(huán)節(jié)上都會下不少的功夫。所以自燃事件更多是應(yīng)當(dāng)考量廠商在這幾個環(huán)節(jié)的功能是不是落實到位，而不是簡單的因噎廢食。

那么這兩種電池今朝的使用情況又是如何的呢？讓我們來關(guān)注一組數(shù)據(jù)。去年十一月，磷酸鐵鋰離子電池的電動大巴裝機量占到了64.9%，三元鋰離子電池裝機量惟有27.6%。相反，在純電動乘用車市場，三元鋰離子電池在去年十一月的裝機量超過76%。

可以看出，三元鋰離子電池自身能量密度更大的優(yōu)點，應(yīng)當(dāng)是要作為將來汽車新能源存儲設(shè)備而生的。而今朝發(fā)生相關(guān)的安全事件，在新能源汽車的普及依然處于初級階段的時候，可以稱得上是一件好事。很多新能源汽車相關(guān)公司為了能夠完成搶占市場和獲得政策支持的雙重目標(biāo)，放寬技術(shù)要求，大量加工經(jīng)不起長時間反復(fù)使用的能源組件。汽車工作的環(huán)境是嚴(yán)苛的，長時間使用這些零部件，發(fā)生安全事故的原由難免大大增高。

因此我們可以認為在我國電動汽車百人會上工業(yè)和信息化部裝備司司長張相木發(fā)表要對三元鋰離子電池客車的安全性能進行評估，是國家有關(guān)部門有意從政策層面上進行一次標(biāo)準(zhǔn)的界定，以促使行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)。無論是有關(guān)消費者還是廠商，在將來都有著相當(dāng)積極的意義。因此沒有必要因為在網(wǎng)上片面地看到三元鋰離子電池的安全事故消息就裹足不前，材料都是會有危險的，關(guān)鍵在于如何牢牢地控制。

磷酸鐵鋰離子電池與三元里電池：不同類型新能源車的電池

說完了電池的情況，筆者認為有關(guān)新能源汽車的情況，還要和大家簡單解析一下電池在車輛中的用途。畢竟購買純電動汽車的消費者依然占少數(shù)，更多朋友所關(guān)注的是混合動力汽車。而混合動力汽車嚴(yán)格來說可以分成三種：一般混合動力汽車，插電式混合動力汽車和增程式混合動力汽車。

上面三種汽車中電池容量的排列從小到大恰好是一般混合動力汽車＜插電式混合動力汽車le;增程式混合動力汽車。一般混合動力汽車的電池不可充電，電池用于啟動和急加速狀態(tài)；插電式混合動力汽車的電池在一般混合動力汽車電池的基礎(chǔ)上增大容量且可充電，具備更加出色的加速能力和省油能力；而增程式混合動力汽車的發(fā)動機用于驅(qū)動電機發(fā)電，更傾向于純電動汽車。

這三種混合動力汽車模式各有利弊，在現(xiàn)階段的主力也是以一般混合動力和插電式混合動力為主。正是因為三種混合動力汽車的特質(zhì)均有有關(guān)電池壽命和工作環(huán)境的共同點，因此無論是購買采用何種模式的混合動力汽車，消費者都要注意相關(guān)的參數(shù)，如電池材質(zhì)、使用環(huán)境和最佳工作狀態(tài)等。與此同時，廠商也應(yīng)當(dāng)在設(shè)計過程中嚴(yán)格把控電池質(zhì)量和相關(guān)安全設(shè)置，確保使用的安全高效。