電池技術的發展速度不快，能量密度只能以1%為計量單位緩慢提升。考慮到比亞迪并沒有掌握什么顛覆性的磷酸鐵鋰離子電池黑科技，所以當能量密度猛然出現50%的巨幅上升，那惟有一種可能性：比亞迪換裝三元鋰離子電池包了。

比亞迪三元鋰離子電池包壽命均勻水平是在500-1000次，做得好的，則可以達到1000次以上。動力鋰離子電池的壽命還和我們的用車習慣，外部環境溫度，充電習慣等有筆直的關系。三元鋰離子電池包使用壽命高達120萬公里，成為不少電動汽車潛在買家的首選。

電動汽車要普及，非得要提高續航里程，而三元鋰離子電池包這方面優點分明，所以汽車廠家都選擇了優先處理續航問題，然后再通過各種優化來處理安全問題。在能量密度方面，今年比亞迪三元鋰離子電池包的能量密度達到160wh/kg，磷酸鐵鋰離子電池的能量密度最高可以做到140wh/kg。

可以說，比亞迪在三元鋰離子電池包范疇終于邁出了實質性的第一步。對原本就是以電池起家的比亞迪來說，高性能電池是比亞迪的殺手锏之一。尤其是在換裝了能量密度更高、放電電壓更高、低溫性能更好的三元鋰離子電池包后，比亞迪EV車型系列的核心競爭力更是得到大幅提高。

比亞迪新車所搭載的三元鋰離子電池包由現款的磷酸鐵鋰離子電池升級為三元鋰離子電池，電池包能量密度提升至最高140.97kW/kg，大幅提升了續航里程。最大充電公里則由40kW提升至60kW，可減少用戶充電等待時間。此外新車的最大等速續航里程可達480km。

作為國內新能源汽車的領頭羊，比亞迪的一舉一動都會受到業內外的廣泛關注。將來比亞迪將不再完全一味堅守磷酸鐵鋰離子電池，同時也努力地擁抱三元鋰離子電池包，筆者認為背后的一個邏輯就是競爭環境給比亞迪帶來了巨大的觸動和改變，從上半年產銷數據來看，絕大多數新能源車型都在使用三元鋰電，它的優點自不必多言。