7月5日，北汽新能源在北京正式發(fā)布了面向私人市場的車電價值分離商業(yè)模式，并推出了其首款對私換電車型——EU快換版。在車電價值分離商業(yè)模式下，消費者購買純電動整車后，電池產(chǎn)權(quán)將由電池管理公司回購，消費者以租賃方式獲得電池使用權(quán)。

也就是說，消費者在購買EU快換版時將省去5萬元的電池價值費用，只需要承擔(dān)7.98萬元的車身部分費用，并可享受3年內(nèi)5折換購保障。而電池則通過月租金方式獲得，電池月租金458元，還可以選擇從1200到3000公里三個級別里程的換電套餐。

換電讓充電效率更高

相比充電模式，采用車電分離的換電模式還是有很多優(yōu)勢。首先，換電模式所花費的時間更短，理論上它只需要花費不到3分鐘的時間就可以完成電池的更換，全程僅需掃描二維碼，無需任何復(fù)雜操作，極大節(jié)省了充電樁充電的等待時間。其次，車輛電池還存在著潛在的梯次利用價值，如儲能、低速車、材料回收等，也將得到有效利用，這無論是對整個社會的經(jīng)濟貢獻，還是社會效益，都具有重大價值。

值得一提的是，此前北汽新能源在國內(nèi)首創(chuàng)了換電模式，主要面向出租車市場。如今，北汽新能源聯(lián)合奧動新能源已在北京、廈門、蘭州、廣州四個城市投放了超6000輛換電出租車，累計建站116座。這也意味著多年商用市場的經(jīng)驗為北汽新能源實現(xiàn)換電模式進入私人市場帶來大量的基礎(chǔ)。

里程計費或告別充電樁

根據(jù)北汽新能源公布的信息，電動汽車的換電費用是以車輛所行駛里程數(shù)作為計費標準，也就是說最終結(jié)算的時候，是以車輛的里程表及OBD記錄的公里數(shù)作為計費單位，與電池電量消耗情況無關(guān)。

根據(jù)充電套餐計費測算，每月行駛1200公里內(nèi)，套餐使用費用432元，折合每公里0.36元;每月行駛1800公里內(nèi)，套餐使用費用630元，折合每公里0.35元;每月行駛3000公里內(nèi)，套餐使用費用1020元，折合每公里0.34元。如果超過規(guī)定里程，按0.45元每公里計算。

而充電的電動車，除非家里可以安裝私人充電樁，否則使用公共充電樁。除了每度電價格需要考慮波峰波谷之外，充電成本還需要將停車費計算在內(nèi)，換電優(yōu)勢顯而易見。

采用行駛里程計費意味著駕駛者不需要再考慮空調(diào)對于耗電量的影響。但與此同時，如果私自使用充電樁對換電版車輛進行充電，換電時仍需要根據(jù)里程交納相應(yīng)費用，自行使用充電樁對換電車輛進行充電就變得并不劃算。

換電站使用效率不均

根據(jù)北汽新能源公開信息顯示，北京將建成100座換電站，預(yù)計將在2019年上半年全部開放運營，屆時城區(qū)平均服務(wù)半徑將達到2.78km，換電將像加油一樣便利。同時，建設(shè)一座換電站只需4小時，設(shè)備占地面積僅為67.5㎡，不足5個車位面積，每日最高能夠服務(wù)私家車300輛。

雖然愿景是美好的，但目前仍存在著換電站數(shù)量和位置不夠便利的現(xiàn)狀。北青報記者在北汽新能源官網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)了59家換電站，其中27家還處于暫未開通的狀態(tài)。

北青報記者隨后根據(jù)官網(wǎng)上標識的位置來到朝陽平房鄉(xiāng)和朝陽東葦路的兩家換電站進行調(diào)查，但都沒有在地圖標識的位置找到換電站。官網(wǎng)地圖上標識的朝陽平房鄉(xiāng)站點位于豆各莊公園南側(cè)，但到達這里卻是一片廢墟，而這家換電站實際位于機場二高速輔路加油站的旁邊。而朝陽東葦路換電站也與官網(wǎng)標識位置有大約兩公里左右距離。

換電站提供24小時服務(wù)，且配有一名工作人員值守。或許是地段原因，也或許有換電出租車保有量的原因，城東部的兩家換電站都沒有見到換電車的身影。據(jù)換電站工作人員介紹，“這里每天大概只有10輛車來換電，而其他地區(qū)部分站點每天能夠達到100車次的換電水平。”

換電模式存不確定性

充電還是換電，一直是充滿了博弈的話題。盡管換電模式在現(xiàn)階段擁有一定的市場需求，但換電技術(shù)同樣依賴基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量和電動車的規(guī)模效應(yīng)，以及在汽車產(chǎn)業(yè)如何標準化的問題。

對于在換電模式上的探索，北汽集團黨委常委，北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理鄭剛表示：“北汽新能源鄭重承諾，將對我們?nèi)康膿Q電站面向全行業(yè)開放共享，無論是不是北汽新能源品牌的換電版純電動車，只要技術(shù)標準符合要求，都可以在我們的換電站接受換電服務(wù)。”

如果未來共享換電站，那么不同品牌車型之間首先要達成一致的可執(zhí)行換電標準。畢竟目前的換電模式從車型上來說有著很大的限制，并不是所有車型都支持換電，也不是所有車企都愿意將自身的技術(shù)拿出來共享，所以要想實現(xiàn)跨車型或是跨品牌換電，還有很長的一段路要走。