本周，全球范圍內(nèi)電動(dòng)汽車起火事故接連不斷，問題直指動(dòng)力鋰電池。

八月一日上午，西安太華路38中學(xué)門前一輛電動(dòng)面包車在行駛過程中起火。而就在7天前的七月二十五日，西安南二環(huán)太白立一輛電動(dòng)面包車也在行程過程中猛然起火。七月三十日凌晨，南京市江寧區(qū)一處電動(dòng)汽車充電站內(nèi)一輛正在充電的電動(dòng)火車猛然失火，并引燃多輛汽車。

七月份，全國各地發(fā)生多起電動(dòng)汽車起火事故，絕大部分都為新能源專用車，起火場景重要在行程和充電過程中。這聲明，新能源專用車是電動(dòng)汽車起火事故的重災(zāi)區(qū)，這或與專用車搭載的質(zhì)量參差不齊的動(dòng)力鋰電池有關(guān)。

值得留意的是，近期海外也發(fā)生了一起新能源汽車起火爆炸事故，涉及兩家國際知名車企和動(dòng)力鋰電池公司。

近日，外媒報(bào)道稱，一輛現(xiàn)代Kona電動(dòng)汽車在加拿大蒙特利爾的一座居民車庫里發(fā)生了爆炸。該車購于今年三月份，搭載LG化學(xué)加工的高比能動(dòng)力鋰電池。在車主的自述中，他的Kona是在未插充電槍、車輛靜置的狀態(tài)下猛然發(fā)生爆炸的，這意味著問題的根源在于動(dòng)力鋰電池。

據(jù)了解，Kona的國產(chǎn)版本昂希諾將于今年第四時(shí)度在我國上市，搭載的則是寧德時(shí)代64.2千瓦時(shí)的三元鋰離子電池。

今年以來，全球范圍內(nèi)已經(jīng)發(fā)生了數(shù)十起電動(dòng)汽車起火事故，絕大部分事故原由都直指動(dòng)力鋰電池，這聲明動(dòng)力鋰電池質(zhì)量問題是導(dǎo)致電動(dòng)汽車起火的重要原由。

在2019世界新能源汽車大會上，我國汽車工程研究院董事長李開國談到，目前新能源汽車安全事故重要有5個(gè)場景，分別是充電自燃、行駛自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停車自燃，其中充電自燃與停車自燃占比最高。

在自燃事故中，大部分事故車輛都是搭載2016年左右加工的NCM523三元材料電池。而如今為了快速提升動(dòng)力鋰電池的能量密度，811材料已經(jīng)開始在動(dòng)力鋰電池中使用。隨著高鎳的使用，電池的熱穩(wěn)定性將會變差，將來發(fā)生的安全性風(fēng)險(xiǎn)更大。

當(dāng)前，在國內(nèi)自主品牌上，已有包括吉利、廣汽、蔚來等多家車企的數(shù)十款車型宣布將使用高鎳體系電池。在國際車企方面，特斯拉、寶馬的使用較為靠前，包括大眾、現(xiàn)代、日產(chǎn)、PSA等陸續(xù)給出了配套使用的時(shí)間表。

盡管目前還沒有發(fā)生一起明確搭載高鎳811電池的新能源汽車起火事故，但從眾多車企公布的高鎳811電池使用時(shí)間表來看，2020年或?qū)⒊蔀楦哝?11電池的大規(guī)模使用年。屆時(shí)，是不是會發(fā)生多起高鎳電池車型起火事故還有待觀察。

但有一個(gè)顯而易見的事實(shí)時(shí)，隨著市場競爭加劇和補(bǔ)貼加速退出，大批實(shí)力不足的電池公司已經(jīng)開始退出動(dòng)力市場。而留下的電池公司也將再經(jīng)歷一至兩次行業(yè)洗牌，最終惟有少數(shù)電池公司能夠生存，這也有利于提升動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，從而為新能源汽車供應(yīng)安全保障。

下面就來看看本周鋰電行業(yè)都是什么新技術(shù)和大事件吧。

01、三星SDIQ2鋰離子電池營收凈利上揚(yáng)

三星SDI公布財(cái)報(bào)顯示，公司2019年4-六月期間的銷售額同比上升6.9％至2.4萬億韓元(139.8億元)，營業(yè)利潤同比上升2.9%至1573億韓元(9.2億元)。其中凈利潤上升53％達(dá)1602億韓元(9.3億元)，而去年同期為1047億韓元(6.1億元)。

其中，三星SDI鋰離子電池Q2銷售額為1.8萬億韓元(104.9億元)，同比上升5.3％，占總體營收的75%。重要是受益于歐洲電動(dòng)汽車(EV)動(dòng)力鋰電池以及美國儲能電池系統(tǒng)的銷售上升所致，同時(shí)智能手機(jī)對聚合物電池的高需求也對其電池銷售上升有所貢獻(xiàn)。

三星SDI表示，下半年隨著新電動(dòng)汽車車型的推出，其動(dòng)力鋰電池出貨量將進(jìn)一步新增，預(yù)計(jì)盈利情況將進(jìn)一步改善，而電動(dòng)工具和真空吸塵器的小型鋰離子電池的需求也會出現(xiàn)上升。

02、硅基負(fù)極公司獲巨頭12億元投資

外媒報(bào)道稱，由特斯拉前工程師GeneBerdichevsky和AlexJacobs創(chuàng)立的一家初創(chuàng)公司SilaNano開發(fā)了一種硅基負(fù)極，用于取代鋰離子電池中的石墨材料。

該公司稱，硅基負(fù)極可以將電池的能量密度提高20％。而Berdichevsky在一次采訪中更是樂觀地認(rèn)為，使用其具有柔韌性的硅樹脂負(fù)極可以使電池的能量密度提高40％，從而支撐電動(dòng)汽車一次充電可行駛620英里(1000公里)。

今年四月，戴姆勒股份公司份收購了美國電池材料專業(yè)公司SilaNano的10％股份，跟投的公司還包括8VC、西門子等，共獲得1.7億美元(約合人民幣12億元)的融資。Sila當(dāng)前估值超過10億美元。

03、斯洛伐克建設(shè)國內(nèi)首條動(dòng)力鋰電池加工線

外媒報(bào)道稱，斯洛伐克集團(tuán)InoBat和美國能源技術(shù)公司W(wǎng)ildcatDiscoveryTechnologies，計(jì)劃投資1億歐元(7.68億人民幣)在斯洛伐克建立一條電動(dòng)汽車電池加工線。初期產(chǎn)量為100MWh，計(jì)劃于2020年開始建設(shè)，2021年底開始投產(chǎn)銷售。

據(jù)了解，該產(chǎn)線每年可加工1500輛電動(dòng)汽車所需的動(dòng)力鋰電池，而長期計(jì)劃是將產(chǎn)量張大到10GWh，具備年產(chǎn)150000個(gè)電池包的加工能力。