電動自行車電池系統解析電池是影響電動自行車性能的關鍵部件，也是制約電動自行車發展的關鍵。為適應電動自行車的要，電動自行車專用電池的發展也很快。那么，各種電池在輕型電動汽車中的地位要怎么樣？有多長生命期？下面談談我們的意見。

1.鎳-金屬氫化物蓄電池（Ni-MH)

此類蓄電池的比能量高，有較高的比功率，壽命長，材料來源豐富（特別是我國豐富的稀土資源），污染輕等優勢，被認為是應提倡的輕型電動汽車用蓄電池，但在商業化的輕型電動汽車上使用Ni—MH蓄電池還只占很小的比例，重要用于部分出口產品。這重要是由于Ni—MH蓄電池的價格貴；電池電壓低使電池包電池個數多，而且平均一致性較差，這限制了蓄電池包實際可使用的壽命。還有鋰離子蓄電池的性能更優，它的迅速發展和價格降低對Ni—MH蓄電池在電動自行車上的地位造成強力的威脅。因此認為：Ni—MH蓄電池在電動汽車上使用的地位是暫短的、過渡性的，未來的市場份額是有限的。

2、鋰離子蓄電池和聚合物鋰離子蓄電池

鋰離子蓄電池和聚合物鋰離子蓄電池的比能量更高，有較高的比功率，壽命長，污染輕等優勢，被認為是有希望是電動自行車用電池。最近不少公司研制出10-20Ah圓柱形和方形電動自行車用鋰離子蓄電池和聚合物鋰離子蓄電池，并在電動自行車上進行了實驗，其價格約每VAH要4元人民幣。安全性及成熟程度和價格是影響鋰離子蓄電池和聚合物鋰離子蓄電池在電動自行車上使用的重要制約因素。可喜的是今年國內已有3-4家公司的電動自行車用鋰離子蓄電池通過了安全認證。聚合物鋰離子蓄電池安全性比液態電解質鋰離子蓄電池好。

因此認為，對電動汽車用鋰離子蓄電池和聚合物鋰離子蓄電池，應通過實際考核了解其真切性能和性能價格比。隨著它們趨向成熟，在安全可靠的基礎上，向有經濟能力而要高性能的客戶供應。它們將成為用于高端電動自行車的電池，將是繼鉛酸電池之后所占比例較大的電池。但受價格限制，暫時它們所占比例不會很大。

3.鋅空電池

鋅空電池是金屬—空氣電池的一種，屬于半燃料動力電池領域。它有比能量高，原材料豐富，價格不高，污染輕等優勢，被認為是電動汽車用電池的有競爭力的候選者。

我國早有研制電動汽車用鋅空電池的歷史。1970年代曾是高潮，中間有所中斷。在1990年代中期以色列EFL公司開發出電動汽車用鋅空電池后，我國一些有基礎的單位也開始參與電動汽車用鋅空電池的開發工作，研制出60Ah的機械可充式鋅空電池，并裝在電動摩托車上成功地行駛了200多公里，同時還進行了鋅回收的實驗研究工作。科技部也支持過研制動態電再生的電動汽車用鋅空電池。

4.其他電池（如Ni-Zn蓄電池、鋅鎳蓄電池和燃料動力電池）

雖然它們各有特點，但都幾乎沒有在商業化的輕型電動汽車上使用。這重要是由于價格貴、綜合性能不理想、或技術不成熟、或受資源、服務配套系統制約因素影響。

5.閥控鉛酸電池

鉛酸電池是已有100多年歷史的老產品，有些人認為鉛酸電池是落后的產品，在電動自行車使用的前途不大。我們認為這種觀點是不正確。實際上，鉛酸電池在100多年的歷史中一直不斷地在改進提高，有的是革命性的飛躍式提高，近年來我國電動自行車用閥控鉛酸電池的水平有很大提高也是不斷地在改進提高的好例子。今朝使用的閥控鉛酸電池因其性能適宜、價格便宜、材料來源豐富、技術和制造工藝較成熟、安全可靠等綜合因素，經市場檢驗，考核已成為商業化輕型電動汽車重要采用的電池，所占份額在95%以上。