北京時間十月三十日，據(jù)國外媒體報道，在本周四（當(dāng)?shù)貢r間十月二十九日）的新聞公布會上，松下首席財務(wù)官梅田裕一（HirokazuUmeda）透露，這家日本科技公司集團正準備為特斯拉加工4680電池芯。他還提到，在上個月特斯拉的電池日活動之后，松下開始著手建造4680電池芯的原型加工線。

他說到：“我們擁有大量的電池技術(shù)。在特斯拉的電池日之后，我們立即開始著手電池相關(guān)的工作，同時也準備建立一條原型加工線。”

4680電池芯的電量是現(xiàn)有電池的6倍，其被看作是特斯拉未來幾年計劃的關(guān)鍵。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）和德魯·巴格利諾（DrewBaglino）在“電池日”上解釋稱，4680電池芯將為特斯拉加工terawatt-hour（TWh）規(guī)模的電池鋪平道路，這款電池對該公司加速可持續(xù)能源發(fā)展的努力至關(guān)重要。

松下推動為特斯拉加工4680電池芯，這對這家日本公司集團來說是一項相當(dāng)大膽的舉措，尤其是在兩家公司在內(nèi)華達州超級廠（GigafactoryNevada）的合資公司多年來遭遇諸多挑戰(zhàn)的大背景之下。

特斯拉和松下所遭遇的挑戰(zhàn)如此引人注目，以至于評論家們一度猜測，這家日本公司可能會切斷與美國電動汽車制造商的聯(lián)系。

現(xiàn)在看來這些猜測并沒有成為現(xiàn)實，尤其是特斯拉電動汽車的銷售火爆穩(wěn)定了這家電動汽車制造商及其電池合作伙伴的利潤。到目前為止，特斯拉已經(jīng)持續(xù)5個季度實現(xiàn)盈利，松下在今年第二季度的營業(yè)利潤上升11%，超過了分析師的預(yù)期。

在最近的簡報中，梅田裕一進一步表示，除了4680電池芯的原型加工線，松下還將在內(nèi)華達州的超級廠推出額外的加工線。

他說到：“預(yù)計到2022年這條新增線路將使該廠的電池總產(chǎn)量提高10%，達到每年38-39GWh。我們對特斯拉電池業(yè)務(wù)的目標是在兩到三年內(nèi)實現(xiàn)5%左右的利潤率?！?/p>

有觀點指出，松下為特斯拉開發(fā)的4680電池芯原型加工線，對這家電動汽車制造商推出下一代電池是個好兆頭。

盡管特斯拉在其位于弗里蒙特的試驗基地大力推進自己的電池加工活動，但該公司也強調(diào)它要松下、LG化學(xué)和寧德時代等合作伙伴，以加工比以往更多的電池。松下的4680電池芯加工線似乎朝著這個方向邁出了堅實的一步。