德國工業(yè)聯(lián)合會原材料安全部門負責人馬蒂亞斯·瓦赫特(MatthiasWachter)表示：“電池原材料供應遭遇瓶頸的風險正在快速增加，因為需求量增長速度已經(jīng)遠遠高于原材料產(chǎn)能了。如果沒有足夠的原材料供應，比如鈷、石墨、鋰以及錳等，就不會有‘德國制造’的未來科技。”

不久前，為了加速向電動汽車領(lǐng)域發(fā)展，并努力成為全球電動汽車市場的領(lǐng)導者，大眾批準了一項340億歐元的支出計劃。

有記者報道，其中重要部分就是研究討論鈷供應協(xié)議。為此有傳言稱大眾分別與嘉能可、華友鈷業(yè)、商品貿(mào)易商優(yōu)利時及美國自由港麥克莫蘭銅金公司及歐亞資源集團有過談判。

電池原材料稀缺價格居高不下

清華大學核能與新能源技術(shù)研究院研究員徐盛明介紹，動力電池需要的鈷、鎳、鋰等原材料都是非常重要的戰(zhàn)略資源，目前中國80％的鈷以及70％的鋰、鎳資源都依賴進口。

“中國鈷資源比較貧乏，鈷的生產(chǎn)量不到幾千噸，但使用量卻達到幾萬噸，所以基本依靠進口。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，鈷一直供不應求。”徐盛明說。

事實上，各種電池原材料供應都出現(xiàn)了不同程度的不足，而價格也是穩(wěn)步上升。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，鈷金屬的價格達到了驚人的30美元/磅左右，而2015年價格僅10美元/磅。

目前三元鋰電池需求日益增加，因為高鎳材料有助于增強鋰電池的能量密度，令鎳礦也出現(xiàn)了輕微的供應不足，其報價已突破每噸12,000美元再度挑戰(zhàn)新高。

據(jù)調(diào)查，明年的鎳需求量將達到近226萬噸，而目前產(chǎn)量僅220萬噸左右，將出現(xiàn)約6萬噸的供應缺口。

據(jù)調(diào)查局公布的數(shù)據(jù)顯示，我國鋰資源儲量約為570萬噸，位居全球第二，然而85%是鹽湖資源，主要集中于青海和西藏。

盡管儲量充沛，但質(zhì)量不高，難以用來生產(chǎn)電池級的正極材料，因而大部分依賴進口，據(jù)計算，今年以來,鋰價格已經(jīng)上漲40%。專家稱“這是從未出現(xiàn)過的不可思議的牛市”。

電池回收市場廣闊或成電池原材料供應救星

一方面是因為產(chǎn)能擴張而出現(xiàn)的原材料稀缺，另一方面大規(guī)模的電池報廢潮即將來臨，若能妥善做好電池回收利用，或許能緩解原材料供應不足的問題。

12月1日起，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》將正式實施，這是由工信部提出的中國首個關(guān)于動力電池回收利用的國家標準，明確指出回收拆解企業(yè)應具有相關(guān)資質(zhì)。動力電池回收政策扶持力度有望加大，也給了市場更大的信心。

據(jù)預測，中國動力電池將迎來“報廢潮”，到2020年報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍，這既是困難，也是機遇。

再生資源估計，到2018年，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬預計可創(chuàng)造53億元的回收市場規(guī)模。

中國工程院院士鄭綿平表示：“相對原材料的礦山生產(chǎn)，金屬回收利用要好得多，在節(jié)能減排上也有很大的優(yōu)勢，所以動力電池的回收關(guān)系到構(gòu)建低碳經(jīng)濟和環(huán)境友好的問題，國家大力推動動力電池回收利用勢在必行。”

北汽新能源已經(jīng)在河北投建了電池梯級利用和電池無害化處理、稀有貴金屬提煉工廠，方便將報廢鋰電池通過物理、化學方式重新提純再利用。

寧德時代正在探索完整的鋰電池綠色產(chǎn)業(yè)鏈：動力電池從汽車上退役后，當電池容量還剩70％至80％時，放在其電池儲能系統(tǒng)中進行梯次利用，梯次利用后會將電池進行拆解和電池材料回收。

近日，浙江南都電源動力股份有限公司擬使用自有資金設(shè)立全資子公司安徽南都華鉑新材料科技有限公司，開展鋰電回收及新材料業(yè)務，打通鋰電產(chǎn)業(yè)鏈。

計劃投資10億元建設(shè)廢舊鋰離子電池綜合回收利用及三元前軀體和正極材料制備項目，項目建成后將形成年處理廢舊鋰離子電池及廢料15萬噸，電池級碳酸鋰1萬噸，鎳鈷錳氫氧化物三元前軀體6萬噸，正極材料3萬噸，以及銅、鋁、石墨粉等綜合回收。

此外，專業(yè)回收動力電池的格林美股份有限公司與比亞迪、東風等新能源汽車廠商展開合作求解動力電池回收。通過采解廢棄動力電池，格林美已經(jīng)做到每年回收鈷金屬5000噸，超過了中國鈷開采量。

隨著未來動力電池的擴產(chǎn)，回收領(lǐng)域?qū)⒊蔀殡姵亟饘僭牧系闹匾獊碓础?/p>