(1)節能、轉換效率高、不要石油燃料

①除用汽油重整出現氫氣外，其他(甲醇、碳氫化合物等)燃料基本不用石油燃料。由發動機經驅動系統到車輪的綜合效率，內燃機汽車為11%左右,以氫氣為燃料的FCEV實際效率達到50%～70%，用甲醇為燃料，經過重整出現氫氣FCEV,實際效率達到34%,FCEV的實際效率大大地高于內燃機汽車。

②內燃機在額定功率附近才有最高效率，而在部分功率輸出條件下運轉,效率迅速降低。燃料動力蓄電池在額定功率下的效率可以達到60%，而在部分功率輸出條件下運轉,效率可以達到70%，在過載功率輸出條件下運轉效率可以達到50%～55%。高效率隨功率變化的范圍很寬，在低功率下運行效率高，特別適合于汽車動力性能的要求。③內燃機過載能力低，在過載運轉時容易熄火。燃料動力蓄電池短時間的過載能力，可以達到額定功率的200%。非常適合汽車在加速和爬坡時動力性能的特性。

綜合上述幾點，燃料動力蓄電池的節能，遠遠超過內燃機，而且穩定性和可靠性高于內燃機。

(2)排放達到零污染

內燃機排放廢氣中有害氣體，對環境造成的污染是內燃機汽車的致命的缺點，盡管采取了各種各樣的機內和機外的技術措施，只能是達到低污染的水平，由于內燃機汽車的數量龐大，即使是低污染也給地球環境帶來巨大影響。用氫氣作為燃料的燃料動力蓄電池發動機重要生成物質為水和CO2，屬于零污染。用碳氫化合物作為燃料的燃料動力蓄電池發動機重要生成物質為水和CO2，CO等屬于超低污染。出于對地球環境保護的要求和謀求新的能源，燃料動力蓄電池發動機是比較理想的動力裝置，并有可能逐漸取代石油作為車輛的重要能源。

(3)車輛性能接近內燃機汽車

內燃機的比功率約為300W/kg，目前燃料動力蓄電池本體的比功率為700W/kg，功率密度1000W/L。假如包括燃料動力蓄電池的重整器、凈化器和附屬裝置在內，比功率為300～350W/kg，功率密度280W/L。在能量方面燃料動力蓄電池與內燃機相接近，因此的動力性能可以達到內燃機汽車的水平。

(4)結構簡單和運行平穩

①燃料動力蓄電池發動機的能量的轉換是在靜態下完成，結構件構造簡單，其生產精度要求比內燃機低得多。特別是質子交換膜燃料動力蓄電池能量轉換效率高，能夠在低溫條件下啟動和運轉，對結構件的耐熱性能要求也不高。結構件大多數為板狀和管件，沒有運動零部件和各種摩擦副，沒有因零部件磨損引起的故障，維修、保養方便。

②燃料動力蓄電池發動機由多個單體燃料動力蓄電池串聯組成，可以配置成各種不同規格的系列燃料動力蓄電池發動機組，可以裝配在不同用途和不同型號的車輛上。在車輛上可以根據車輛的軸荷分配、車輛有效空間的利用等具體情況，靈活、機動地進行總布置。