鋰離子電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。鋰離子電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的生產(chǎn)、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。所以，鋰離子電池長期沒有得到應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在鋰離子電池已經(jīng)成為了主流。

鉛酸電池：

鉛酸電池（VRLA），是一種電極重要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸電池放電狀態(tài)下，正極重要成分為二氧化鉛，負(fù)極重要成分為鉛；充電狀態(tài)下，正負(fù)極的重要成分均為硫酸鉛。

一個(gè)單格鉛酸電池的標(biāo)稱電壓是2.0V，能放電到1.5V，能充電到2.4V；在應(yīng)用中，經(jīng)常用6個(gè)單格鉛酸電池串聯(lián)起來組成標(biāo)稱是12V的鉛酸電池，還有24V、36V、48V等。

從電池的安全防護(hù)角度來看，18650電芯上都設(shè)計(jì)有安全閥，不僅可以釋放內(nèi)部過大壓力，還會物理斷開電池與外界的電路連接，相當(dāng)于將該電芯物理隔斷，以保證電池組其它電芯的安全。另外，鋰離子電池組通常都會配備BMS保護(hù)板，它能夠精準(zhǔn)控制電池組中每一顆電芯的狀態(tài)，直接從根源上解決過充過放的問題。

鋰離子電池BMS電池管理系統(tǒng)就可以給電池供應(yīng)十足的保護(hù)，功能就包括：充/放電高低溫保護(hù)；單節(jié)過充/過放電壓保護(hù)；充/放電過流保護(hù)；電芯均衡；短路保護(hù)；充電提醒等等。

鋰離子電池組的電解液為鋰鹽與有機(jī)溶劑的混合溶液，其中商用的鋰鹽為六氟磷酸鋰，該材料在高溫下易發(fā)生熱分解，并與微量的水以及有機(jī)溶劑之間進(jìn)行熱化學(xué)反應(yīng)，降低電解液的熱穩(wěn)定性。

動力鋰離子電池重要用磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩(wěn)固，難以分解，即便在高溫或過充時(shí)也不會像鈷酸鋰相同結(jié)構(gòu)崩塌發(fā)熱或是形成強(qiáng)氧化性物質(zhì)，因此擁有良好的安全性。有報(bào)告指出，實(shí)際操作中針刺或短路實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)有小部分樣品出現(xiàn)燃燒現(xiàn)象，但未出現(xiàn)一例爆炸事件。鋰離子電池組安全性較之已大有改善。

相反，鉛酸電池缺乏BMS系統(tǒng)保護(hù)。鉛酸電池在安全防護(hù)上除了安全閥之外似乎就乏善可陳，BMS保護(hù)幾乎不存在，很多劣質(zhì)充電器甚至都無法做到充滿后斷電，安全保障上與鋰離子電池相去甚遠(yuǎn)。再配上劣質(zhì)充電器，不出事兒是你人品好。

電動汽車自燃爆炸常有發(fā)生，多數(shù)都是電池充放電造成的，有專家解釋，鉛酸蓄電池的充電時(shí)間過長，充電到末期，兩極轉(zhuǎn)化為有效物質(zhì)后，假如再繼續(xù)充電，就會出現(xiàn)大量的氫、氧氣體。當(dāng)這種混合氣體濃度在空氣中占4%時(shí)，又來不及逸出，假如排氣孔堵塞或氣體太多，遇到明火就會發(fā)生爆炸，輕則損壞蓄電池，重則傷人、損物。也就是，鉛酸電池一旦過度充電，將提高爆炸的幾率。而目前市面上的鉛酸電池并沒有做任何的過充保護(hù)，這就讓充電中的尤其是充電末期的鉛酸電池危險(xiǎn)性極高。

最后還有一點(diǎn)，假如是因?yàn)橐馔鉀_撞造成電池結(jié)構(gòu)遭到破壞，鉛酸電池似乎比鋰離子電池更安全一些。不過在這種等級的事故中，電池材料早已暴露在開放環(huán)境中，爆炸也就無從談起了。

從以上有關(guān)鉛酸電池和磷酸鐵鋰離子電池的安全隱患內(nèi)容中，可以看出，鉛酸電池最大的安全隱患問題在于其構(gòu)成材料。鉛酸電池的電極重要由鉛及其氧化物制成，電解液為硫酸溶液。