動力三元鋰離子電池組是電動汽車的心臟，要耐得了高溫、防得了水、受得住凍。動力鋰離子電池事情電流大，產熱量大，同時電池包處于一個相對關閉的情況，就會導致電池的溫度上升。那在這樣的高溫天氣下，動力鋰離子電池能靜下心嗎？

一種是以特斯拉為代表的三元鋰離子電池組，它的能量密度更高，體積小重量輕，可是由于散熱是個大問題，所以它要特另外空間和質量安裝水冷散熱系統，而且安詳性上不如鐵電池。

別的它的電池衰減較量快，或許800-1200次完全充電輪回，就衰減20％。完全充電的意思是，只有0-100％充電才算一次，假如電量從50％-100％，算半次充電。憑據續航里程300公里計較，到達改換尺度在24萬-36萬公里之間，憑據家用車每年行駛的里程，怎么說也要十幾年了。

三元動力鋰離子電池組如何辦理散熱問題？

因為非水溶液電解質自己易燃、易揮發，浸潤在電池內部，也形成了電池的燃燒來源。因此上述兩種電池質料的事情溫度都不得高于60℃，但此刻室外溫度已靠近40℃，同時電池自己產熱量大，將導致電池的事情情況溫度上升，而假如呈現熱失控，環境將十分危險了。為了防備釀成燒烤，給動力鋰離子電池組散熱就尤為重要了。

鋰離子電池組散熱有主動和被動兩種，兩者之間在效率上有很大的不同。被動系統所要求的本錢較量低，采納的法子也較簡樸。主動系統布局相對巨大一些，且要更大的附加功率，但它的熱打點越發有效。

電解液是為了距離燃燒來歷，隔閡是為了提高耐熱溫度，而散熱充實則是低落電池溫度，防備積熱過多激發電池熱失控。假如說電池溫度急劇升高到300℃，縱然隔閡不融化收縮，電解液自身、電解液與正負極也會出現強烈化學回響，釋放氣體，形成內部高壓而爆炸，所以回收適合的散熱方法至關重要。

導致動力鋰離子電池組過熱的原因來自于電池的選型和熱設計的不公道，可能外短路導致電池的溫度升高、電纜的討論松動等，應該從電池設計和電池打點兩個方面來辦理。

從電池質料設計角度，可以開拓來防備熱失控的質料，阻斷熱失控的回響；從電池打點角度，可以預測差異的溫度范疇，來寄義差異的安詳品級，從而舉辦分級報警。

動力鋰離子電池組風冷布局散熱方法

1、在動力鋰離子電池組一端加裝散熱電扇，另一端留出通風孔，使氛圍在電芯的偏差間加快活動，帶走電芯事情時呈現的高熱量；

2、在電極度頂部和底部各加上導熱硅膠墊片，讓頂部、底部不易披發的熱量通過TIF導熱硅膠片傳導到金屬外殼上散熱，同時硅膠片的高電斷氣緣和防刺穿機能對鋰離子電池組有很好的呵護用途。