2020年交付50萬輛之后，特斯拉在2021年對(duì)優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)量的需求更為饑渴。

日前，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體上表示，希望供應(yīng)商們能夠制造更多電池。“向我們的供應(yīng)商強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)很重要，我們不是想讓他們倒閉，我們希望他們提高產(chǎn)量。”

馬斯克還稱，實(shí)現(xiàn)特斯拉每年銷售2000萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)意義重大。“我們正在努力盡可能快地新增汽車產(chǎn)量，但重要的限制因素是電池產(chǎn)量。”

馬斯克要求其電池供應(yīng)商提高產(chǎn)量表明，特斯拉即將釋放更大規(guī)模的電池采購需求。每年銷售2000萬輛電動(dòng)汽車出現(xiàn)的動(dòng)力鋰電池需求將超過1000GWh，進(jìn)而給其電池供應(yīng)商供應(yīng)可觀的發(fā)展空間，同時(shí)也給電池公司在產(chǎn)量擴(kuò)充和交付方面提出了巨大的壓力和挑戰(zhàn)。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2020年在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車生產(chǎn)509739輛，交付499647輛，同比上升36%。

以一輛電動(dòng)汽車裝機(jī)電量55KWh計(jì)算，特斯拉2020年實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)電量接近30GWh，與LG化學(xué)2020年全球裝機(jī)電量相當(dāng)。

在此基礎(chǔ)上，特斯拉預(yù)計(jì)2021年汽車交付量的上升率將超過50%。在未來幾年時(shí)間里，預(yù)計(jì)汽車交付量將實(shí)現(xiàn)50%的年平均上升，進(jìn)而出現(xiàn)龐大的動(dòng)力鋰電池采購需求。

目前，特斯拉電池供應(yīng)商已經(jīng)囊括松下、LG化學(xué)和寧德時(shí)代國際三大電池巨頭。其中松下依然是特斯拉的第一供應(yīng)商，但LG化學(xué)和寧德時(shí)代則憑借配套裝機(jī)國產(chǎn)Model3實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉電池供貨占比快速提升。

特斯拉要求其電池供應(yīng)商提高電池產(chǎn)量，有利于保障其電池供應(yīng)穩(wěn)定，鎖定優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量，進(jìn)而降低電池成本。

值得注意的是，除了要求供應(yīng)商新增產(chǎn)量之外，特斯拉也在加快其自產(chǎn)電池的步伐。

馬斯克此前在歐洲電池會(huì)議上宣布，計(jì)劃擴(kuò)建在德國柏林附近已經(jīng)開展的建設(shè)項(xiàng)目。他表示，特斯拉柏林-勃蘭登堡廠將成為世界上最大的電池廠。

根據(jù)馬斯克的說法，特斯拉柏林廠每年將能夠生產(chǎn)100GWh的電池，甚至可以擴(kuò)大到每年200至250GWh，或重要生產(chǎn)其最新的4680電池。

從特斯拉的布局來看，特斯拉一方面深度綁定中日韓頭部電池公司鎖定優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)量供應(yīng)，另一方面也在積極研發(fā)電池技術(shù)，將自產(chǎn)電芯作為其提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，降低對(duì)外部電池采購的依賴，進(jìn)一步提升其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。