據(jù)外媒報(bào)道，挪威一家裁定，因降低電池容量和充電速度，特斯拉被要求按照每人1.6萬(wàn)美元（約合人民幣10.25萬(wàn)元）的標(biāo)準(zhǔn)，賠償30名ModelS車(chē)主。

據(jù)了解，特斯拉于2019年對(duì)軟件進(jìn)行了更新，為保證電池壽命，降低了2013-2015年間生產(chǎn)的ModelS車(chē)型的電池容量和充電速度。

目前，特斯拉在挪威共售出約1萬(wàn)輛這款汽車(chē)，假如其他車(chē)主也采取類(lèi)似的法律手段，特斯拉將面對(duì)總額1.6億美元（約合人民幣10.2億元）的賠償。

資深人士朱玉龍指出，關(guān)于傳統(tǒng)車(chē)企，一般的做法是在電池管理系統(tǒng)里面把SOC窗口留小一些，以爭(zhēng)取在很長(zhǎng)的時(shí)間里下降是均勻的，同時(shí)隨著電池SOH的特性來(lái)實(shí)時(shí)反映給消費(fèi)者一個(gè)客觀而正常的衰減過(guò)程。

但是特斯拉的做法顯得“另類(lèi)”。以ModelS的85kWh電池為例，特斯拉把整個(gè)生命過(guò)程分成為三段：

第1段根據(jù)9.5萬(wàn)英里給了一個(gè)很穩(wěn)定的里程，在儀表盤(pán)上基本不顯示里程衰減；第2段從9.5萬(wàn)英里到13萬(wàn)英里，特斯拉按照5%的航程減??；在第3段達(dá)到13萬(wàn)英里處，軟件直接把容量設(shè)置往下拉，里程減少約10%。

早在2019年，外媒報(bào)道了特斯拉車(chē)主的幾份報(bào)告，稱(chēng)在軟件更新后，其行駛里程降幅從12英里至30英里不等。

盡管特斯拉軟件升級(jí)歸因?yàn)楸Ｗo(hù)電池、提高電池壽命，但在軟件更新后，電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程大幅下降，這也將導(dǎo)致其用戶(hù)接受度下降。

數(shù)據(jù)顯示，今年四月特斯拉在全球售出新車(chē)5.3萬(wàn)輛，較去年同期上升243%，環(huán)比減少43%。

其中北美市場(chǎng)銷(xiāo)售2.5萬(wàn)輛，環(huán)比減少16%；歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售不足1000輛（不含英國(guó)市場(chǎng)），環(huán)比減少96%；我國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為1.16萬(wàn)輛，環(huán)比三月的3.55萬(wàn)輛減少67%。