昨日,南方電網董事長趙建國在海南博鰲接受了《財經網》記者的獨家采訪。他對記者表示，由于現在電池技術不過關，導致電動汽車很難推廣，目前市場上的動力電池都達不到實際充放電次數。他透露，由于上述原因所致，南方電網現在還沒有整體的建設充電站規劃。

　　南方電網一直熱衷于充電站布局。早在2009年底，南方電網在深圳就建成了兩個大型充電站，今年初南方電網還在其電網覆蓋的廣東廣西等地開始了小規模建設充電站。不過業內人士認為，從這些充電站的整體規模來看，南方電網的充電站建設還處于示范階段。

　　談及充電站規劃問題，趙對記者表示，“現在沒有建設充電站的整體規劃，因為技術路線還沒有最后確定，選擇那個技術路線取決于電池的發展，究竟是充電還是換電池還沒有明確這個路線”。

　　趙建國認為，現在電池技術不過關成為減慢電動汽車發展的瓶頸。他舉例，按照規定電動汽車上的動力電池充放電次數要達到3000次以上，但是通過國網和南方電網自己做的試驗結果表明，市場上的電池充放電次數沒有超過500次，“就好比你手機的電池，只能用兩年，充600次電”。

　　充放電次數的多少直接決定了電動汽車電池的使用壽命，進而決定動力電池使用的經濟性。他表示，如果電動汽車的電池使不了多長時間，那么電動汽車就很難推廣，民眾使用的成本也太高。

　　他對記者表示，建設充電站的問題關鍵是不能把大眾引導偏了，“充電站現在不能重復建設，容易造成資源浪費。電池不過關，沒有人購買電動汽車，建設充電站還有何意義?”

　　他認為，電動汽車領域和充電站行業都是放開的，在這些領域南方電網愿意與任何人合作。