6月28日，以“突破核心技術打造產業生態”為主題的“氫能產業發展創新論壇2018”在北京召開。

全國政協副主席萬鋼，清華大學校長邱勇，中國電動汽車百人會理事長陳清泰，中國工程院院士干勇，國家能源集團總經理、中國工程院院士凌文，中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高等行業主管部門負責人、專家學者，針對發展氫能的重要意義、存在問題、解決辦法，以及打造氫能產業健康生態的意義等進行了交流。

全國政協副主席萬鋼回顧了我國氫燃料電池汽車產業的發展歷程，并指出當前產業鏈存在的7大問題：1、產業化、商業化進度嚴重滯后；2、關鍵技術難題久攻不下、差距明顯；3、產業鏈薄弱、工程化能力不足；4、企業主體作用缺失；5、制氫、供氫、加氫系統落后，造成氫成本劇增；6、技術標準、檢測體系嚴重滯后；7、國際開放合作亟待加強。

針對這些問題，萬鋼提出了兩條建議：第一，今年下半年，全國政協將就促進新能源汽車健康發展舉行雙周協商座談會，7月份開始組織相關調研，建議各有關方面積極參與和協調調研，共同努力開好這次座談會，向黨中央、國務院提出新建議；第二，結合十三五規劃中期評估，對科技創新、產業發展、能源革命等一系列規劃以及相關政策的實施情況進行科學的評估，明確發展路徑和方向，促進燃料電池汽車產業健康發展。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，我國在電動汽車方面已經取得了一定的成就，但在氫能汽車領域起步較晚，這也就更需要在產學研用等多方面全面發力。他認為，未來將會形成電動汽車和氫燃料電池汽車并行發展的局面。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高介紹了清華大學在燃料電池方面的研發及產業化情況，以及氫燃料電池汽車發展的前景與挑戰。他特別指出，在500公里以內，燃料電池轎車沒有成本優勢。但是商用車用燃料電池在100公里以上就具備成本優勢。所以，目前的基本結論是，鋰離子電池系統更適合替代汽油機，氫燃料電池系統更適合替代柴油機。

韓國現代汽車副董事長YangWoong-chul，日本豐田汽車董事副總裁寺師茂樹，北汽集團總經理張夕勇，長城汽車副董事長Dr.TobiasBrunner，加拿大巴拉德公司總裁麥凱文，法國BenoitPotier液化空氣董事長兼CEO、國際氫能委員會聯席主席BenoitPotier等國內外知名整車、燃料電池企業負責人圍繞全球氫能的生產和儲運，氫能在交通及熱電聯供領域的應用，以及氫能在工業能源中的應用等熱點問題展開分享與討論。