1月15日下午，廣汽集團(601238.SH)全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司（以下簡稱“廣汽埃安”）發(fā)布官方海報，宣稱搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充滿80%，NEDC續(xù)航里程1000公里。海報還稱，這一全新動力電池科技“即將量產(chǎn)搭載，不用等到明年”。此消息一出，廣汽集團股票尾盤直線上揚，直接拉升至漲停，報收12.52元/股，全日成交10.2億元。

而這也是本月蔚來攜“固態(tài)電池”引發(fā)市場關(guān)注后，國內(nèi)電池行業(yè)再次迎來的“黑科技”。

讓充電和加油一樣便捷

據(jù)廣汽埃安官方表示，該電池可實現(xiàn)8分鐘充滿80%，讓充電和加油一樣便捷。硅負(fù)極電池讓車輛續(xù)航里程達(dá)到1000公里。該電池還經(jīng)過了史上最嚴(yán)苛的安全測試電池槍擊實驗，獲得標(biāo)準(zhǔn)專屬電池安全認(rèn)證。

隨著新能源汽車的發(fā)展，電池技術(shù)也成為行業(yè)熱點。其實早在2014年，廣汽集團就開始著手石墨烯技術(shù)研發(fā)。2019年，廣汽集團自主研發(fā)的基于三維結(jié)構(gòu)石墨烯材料的“超級快充電池”正式發(fā)布。2020年5月13日，廣汽集團新能源部門對外宣布，石墨烯電池的量產(chǎn)研發(fā)工作進入實車測試階段，2020年底將在廣汽新能源車的埃安部分車型上進行測試。

值得注意的是，1月9日蔚來也正式對外發(fā)布了150kWh固態(tài)電池。據(jù)蔚來汽車董事長李斌介紹，此次發(fā)布的150kWh電池不再采用液態(tài)鋰電池技術(shù)，而是采用量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，可實現(xiàn)50%的能量密度提升，而搭載該款電池的車型綜合續(xù)航里程可突破1000公里。

據(jù)李斌介紹，蔚來150kWh固態(tài)電池采用原位固化工藝的固液電解質(zhì)，確保電芯安全；使用無機預(yù)鋰化工藝的硅碳負(fù)極，配合納米級包覆工藝的超高鎳正極，在能量密度躍升的同時保證壽命，提升充電效率。通過材料和工藝的創(chuàng)新，實現(xiàn)了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚來車型均可升級。但受限于技術(shù)、成本瓶頸，150kWh固態(tài)電池需待2022年第四季度才能對外交付。

而此次廣汽埃安“超級快充電池”消息的發(fā)布，無疑將NEDC續(xù)航1000km純電動車型量產(chǎn)時間提前至2021年。

“石墨烯電池”只是噱頭？

石墨烯“超級快充電池”消息一經(jīng)發(fā)布就在業(yè)內(nèi)引起了廣泛爭議，有觀點認(rèn)為，理論上石墨烯能夠提高充放電速率，但實際應(yīng)用效果有待驗證；另有觀點認(rèn)為根本不存在真正的石墨烯電池，所謂的“石墨烯電池”只是廣汽集團制造的“噱頭”。

事實上，業(yè)界對石墨烯并不陌生，資料顯示，石墨烯材料具有質(zhì)量輕、高強度、超強導(dǎo)電性等性能，也被看作是提高電池充電速度、推動動力電池技術(shù)進步的重要技術(shù)。正是因為自身優(yōu)良的電學(xué)性能、力學(xué)性能、熱性能、光學(xué)性能，石墨烯材料被稱為“改變21世紀(jì)的神奇材料”，甚至被部分業(yè)內(nèi)人士譽為新能源行業(yè)的“材料之王”，世界各國紛紛布局石墨烯的研發(fā)和應(yīng)用。目前石墨烯已經(jīng)應(yīng)用于儲能鋰電池、屏幕、可穿戴設(shè)備等等。

對于廣汽集團推出石墨烯電池一事，一位從事材料研究的人士介紹表示，石墨烯是由碳分子網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)組成的，組成的石墨烯材料非常薄，其本身是不能存儲電能的，它主要用來把電池的兩極的材料分開，電子可以非常輕易穿過，也就是電池的內(nèi)阻會非常小，也就是為什么其充放電速度快的原因。石墨烯電池的主要優(yōu)勢在于其使用壽命和充電速度。而且相對于普通的鋰電池材料，石墨烯材料在成本上貴了幾十倍。

該人士還表示，現(xiàn)在一般研究的“石墨烯電池”，指的是石墨烯材料應(yīng)用于電池負(fù)極，電池中仍以鋰離子遷移、脫嵌或化合實現(xiàn)電化學(xué)能量的儲存和釋放，嚴(yán)格意義上并沒有“石墨烯電池”的說法。因為石墨烯材料的應(yīng)用并沒有從本質(zhì)上改變電池性能，此類電池的主要材料體系也沒有發(fā)生變化，正極依舊是三元、磷酸鐵鋰或者錳系等，負(fù)極是石墨系或者金屬氧化物系，還有電解液和隔膜，真正的石墨烯電池幾乎沒有。“石墨烯電池只是一種電池名稱的說法而已，其本身還是鋰電池或者其他介質(zhì)電池。”

“對于大多數(shù)電池而言，快充會迅速消耗電池的循環(huán)壽命，同時帶來安全風(fēng)險，在低溫或者高溫條件下會更加嚴(yán)重。8分鐘充80%的電量，充電功率必須是非常高的，如此一來，電路的各個組件，包括外界的充電樁和車上充電系統(tǒng)，都會難以承載這樣的巨大功率。迄今為止，我們沒有看到任何產(chǎn)品能解決這個問題。”更有業(yè)內(nèi)人士提出了質(zhì)疑。

廣汽集團表示，目前，“超級快充電池”已經(jīng)完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作，且經(jīng)過裝車大功率充電測試。但從業(yè)界對此事的爭論不難看出，這一與燃油車加油時間相當(dāng)?shù)氖┛斐潆姵兀胝嬲龑崿F(xiàn)量產(chǎn)，必須要克服成本、技術(shù)等多種難題，也許廣汽集團已經(jīng)做好準(zhǔn)備，而實際效果還有待于市場的更進一步檢驗。