新能源汽車這個(gè)詞對(duì)全球消費(fèi)者來說應(yīng)該都不算陌生了，畢竟現(xiàn)在幾乎所有汽車廠家都在推出或研發(fā)新能源汽車，其中又以電驅(qū)動(dòng)為主，分為純電動(dòng)汽車和油電混合汽車為主，但是一阻礙新能源汽車發(fā)展的除了要改變消費(fèi)者用車方式之外，續(xù)航里程和充電時(shí)間是最大的問題。

充電10分鐘能跑1000里的石墨烯電池來襲，還買啥特斯拉？

這就是三星推出的石墨烯電池技術(shù)，充電速度提升5倍！

如果現(xiàn)有的鋰電池全部充滿電需要1小時(shí)，那搭載了“石墨烯球”新技術(shù)的電池，則可以將充電時(shí)間縮短至12分鐘。而在電池容量方面，這種基于石墨烯材料打造的電池容量要比目前市面上的電池容量高出45%，加上這種材料在60攝氏度的高溫下依舊可以保持穩(wěn)定性，所以也被看做是未來電動(dòng)汽車的最佳選擇。目前三星電子已在韓國(guó)和美國(guó)為該項(xiàng)石墨烯球技術(shù)申請(qǐng)專利。

從數(shù)據(jù)上來看除了在日內(nèi)瓦車展亮相的正道H600之外，正道K750、K550，續(xù)航里程均達(dá)到了1000KM，動(dòng)能回收率達(dá)到了30%，并且官方表示最早在2019年就能向消費(fèi)者出售。

除了車輛本身之外，正道汽車最關(guān)鍵的技術(shù)就在于目前尚無車企使用的石墨烯技術(shù)，那么這個(gè)東西到底厲害在哪兒？

石墨烯，是由碳原子組成的單原子層平面薄膜，厚度僅為0.34納米，單層厚度相當(dāng)于頭發(fā)絲直徑的十五萬分之一。是目前世界上已知的最輕薄、最堅(jiān)硬的納米材料，透光性好，能折疊。

自問世以來，就因?yàn)槠鋸?qiáng)大的導(dǎo)電性能被看做革命性的儲(chǔ)能材料，按照新國(guó)標(biāo)檢測(cè)，其循環(huán)壽命達(dá)4000次以上，使用溫度范圍從零下30攝氏度至零上70攝氏度。在保證一定續(xù)駛里程的基礎(chǔ)上，可實(shí)現(xiàn)大電流快速充電和超長(zhǎng)的循環(huán)使用壽命。

例如在一些手機(jī)電池中加入少量石墨烯粉末，就足以讓此電池在充放電性能和循環(huán)壽命上要強(qiáng)于傳統(tǒng)電池。

這么強(qiáng)大的石墨烯，為什么至今沒有被大量使用？

最直接的就是成本問題，目前不論是純電動(dòng)車還是油電混合車型，大部分采用的都是鋰電池，而鋰電池就是在傳統(tǒng)電池中加入少量石墨烯，而石墨烯由于在表面氧化狀態(tài)等等方面的要求實(shí)在太高了，所以成本方面自然是非常高的，而且不是一般的高。

目前鋰電池中石墨烯的作用，一是導(dǎo)電劑，二是電極嵌鋰材料，傳統(tǒng)使用的材料是導(dǎo)電碳和石墨，這兩個(gè)東西現(xiàn)在是按噸賣的，而石墨烯的價(jià)格嘛，隨便一查你就會(huì)發(fā)現(xiàn)自己的銀行存款是多么渺小。

另外，當(dāng)然就是技術(shù)難題，由于石墨烯表面受化學(xué)狀態(tài)影響巨大，這會(huì)導(dǎo)致其穩(wěn)定性和循環(huán)壽命，其次是轉(zhuǎn)換方式，常用的濕法刻蝕轉(zhuǎn)移，往往帶來褶皺、雜質(zhì)、破損等問題，難以實(shí)現(xiàn)大批量的轉(zhuǎn)移。而輥對(duì)輥技術(shù)，根據(jù)國(guó)內(nèi)一些廠商的實(shí)踐表明，也存在很多細(xì)微但是難以解決的問題，也不堪使用。

當(dāng)然還有非常多技術(shù)難題，導(dǎo)致了石墨烯電池難以實(shí)現(xiàn)。

充電十分鐘續(xù)航千公里的夢(mèng)想能否實(shí)現(xiàn)？

這個(gè)問題的答案是肯定的，就像咱們之前說到的，石墨烯電池是未來最高效的電池，同時(shí)能夠大幅縮短充電時(shí)間。

石墨烯聚碳電池，可用10C的大電流充電，單塊充滿電只要6分鐘，上百塊串聯(lián)在一起充電，10分鐘可達(dá)95%以上。其功率密度高，能達(dá)到達(dá)200W/KG~1000W/KG，相當(dāng)于目前鋰電池的3倍以上，也就是說續(xù)航里程能夠達(dá)到目前使用一般電池組電動(dòng)車的3倍左右。

并且從目前新型石墨烯電池研究結(jié)果來看，充滿電后用射釘槍打，使其短路，任何反應(yīng)都沒有，甚至放在火上燒，也不會(huì)發(fā)生爆炸。這對(duì)于保證汽車安全性有著很重要的作用。