日前，2020年重卡市場銷量數據出爐，全年重卡累計銷量162.3萬輛。新能源重卡（截止2020年11月），國內市場累計銷售2308輛，其中新能源牽引車增幅最大，同比爆發增長875%。

政策支持電動重卡迎來發展良機2020年7月20日，工信部就《推動公共領域車輛電動化行動計劃》（征求意見稿）的編制工作召開會議，積極推動公共領域車輛電動化，促進汽車產業節能減排和綠色發展。

2020年8月18日，工信部汽車發展處副處長馬春生在某會議上表示，《推動公共領域車輛電動化行動計劃》（簡稱“行動計劃“）目前已基本成型。根據“行動計劃”，我國將促進新能源貨車推廣應用，率先在短途運輸、城建物流、礦場、港口等特定場景開展新能源重型貨車推廣應用，鼓勵有條件的地區或城市對新能源重型貨車研發或運營予以支持。

2020年10月，工信部發布關于2020兩會上寧德時代曾毓群對于“重卡及工程機械車輛電動化”提案的回復函，表示將就重卡及工程機械車輛的電動化設置推廣指引,還提及將聯合財政部為重卡車輛電動化設置財政補貼支持。

在政策和市場的推動下，不少整車廠布局電動重卡。一汽解放、東風、比亞迪、中國重汽、華菱星馬、開沃新能源、北奔重汽、徐工、陜汽、大運、湖北三環等企業已布局;一些專用車、卡車領域的企業也不甘落后,都有電動重卡產品推出。換電重卡迎來發展良機。

換電模式降低客戶購車用車成本換電重卡領域一直被新能源行業內高度關注。換電重卡相較于普通充電的電動重卡，能大幅降低用戶的購車成本。

據了解，一臺電動重卡的購車平均價格高達85萬元左右，其中電池的價格占到50%左右，高價的電動卡車令很多用戶“望而卻步”。

而電動重卡在應用換電模式后，由于換電用電池是由專業經營公司持有，用戶僅需要購買車身，電池租賃即可，其購車成本必然大幅下降。而在電池租賃費用方面，由于專業經營公司既可以批量購買動力電池，與電池供應商議價，以獲得更低的電池成本，又可以利用舊電池做儲能，通過在電力緊缺時輸出電量，提高電池的綜合使用效率，用戶租賃電池的費用也會進一步下降。在使用成本上，換電重卡同樣有巨大優勢，能為用戶省下不少“真金白銀”。

對此，中電投融和融資租賃有限公司總經理蔡寧表示，“（如果按照）3度電1升油（測算），5毛錢1度電，同樣跑3公里，用油是6元，用換電重卡是1.5元，省下來75%。”按照此價格測算，一臺平均每天運輸距離300公里的換電重卡，相較于油費，大約可以節省450元，使用成本下降明顯。

電池資產管理擁有巨大的藍海市場換電重卡所更換的動力電池是由資產管理公司持有運營，用戶僅需要購買車身，租賃電池即可,而資產管理公司需要向電池企業批量低價購買電池。

上海融和電科融資租賃有限公司重卡事業部商務運營總監楊奕修楊奕修分析指出，對動力電池的有效控制與監測是構建動力電池循環經濟與產業體系的基礎。而目前電池動態定價機制缺失，車電分離模式下，電池需由專業化的資產管理公司持有并運營。

電池資產管理公司可以通過運營電池資產，形成電池網絡和數據池，為其他業態提供支撐，通過高精度電池監測技術，對電池實時狀態進行監測、評估、預警與數據收集；同時，基于海量電池數據，構建電池性能、壽命、安全、殘值等動態估值模型，協同梯次場景和儲能應用，助力升級電池全生命周期價值鏈。

總之，電池分離后，動力電池的重要性就進一步凸顯。如果按照100萬臺電動重卡潛在規模預測，預計重卡動力電池潛在市場規模可達4000億元，電池資產全生命周期管理將是新能源交通領域的最大藍海！