鋰離子電池是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間來回移動(dòng)來進(jìn)行工作。

在充放電過程中，鋰離子在兩個(gè)電極之間往返嵌入和脫嵌。相較于鉛酸電池、鎳氫電池等其他電池體系，鋰離子電池具有能量密度高、工作電壓高、自放電小、無記憶效應(yīng)、循環(huán)壽命長(zhǎng)、充電快速、重量輕、體積小、無污染等優(yōu)勢(shì)。

自上世紀(jì)九十年代索尼公司、NECMoliEnergy（Canada）Ltd．先后將不同正極材料的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化后，鋰離子電池已廣泛應(yīng)用于消費(fèi)電子產(chǎn)品、新能源汽車和儲(chǔ)能領(lǐng)域等。

鋰離子電池經(jīng)過20多年的應(yīng)用發(fā)展，以及近年來在新能源汽車上的大規(guī)模使用，技術(shù)趨于成熟，產(chǎn)業(yè)配套全面，推動(dòng)新能源汽車的成本不斷趨近燃油車，從而成為新能源汽車主流動(dòng)力選擇。

鋰離子動(dòng)力電池作為新能源汽車最為關(guān)鍵的核心組件，直接影響新能源汽車的性能，包括新能源汽車的續(xù)航里程、安全性、使用壽命、充電時(shí)間和高低溫適應(yīng)性等；同時(shí)，直接影響新能源汽車成本，其成本占整車成本的40％左右。

突破動(dòng)力電池能量密度、提升續(xù)航里程、提高安全性能、延長(zhǎng)使用壽命、縮短充電時(shí)間、優(yōu)化低溫性能、降低電池成本等是新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車、提高滲透率、由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為消費(fèi)驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵因素。

受益于2014年以來全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，動(dòng)力電池需求增長(zhǎng)迅猛。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2018年全球鋰離子電池的出貨量達(dá)到188．8GWh，消費(fèi)型鋰電池、動(dòng)力電池和儲(chǔ)能型鋰電池的出貨量分別為68．3GWh、107．0GWh和13．5GWh。

2018年中國(guó)鋰離子電池出貨量達(dá)到102．0GWh，消費(fèi)型鋰電池、動(dòng)力電池和儲(chǔ)能型鋰電池的出貨量分別為31．8GWh、65．0GWh和5．2GWh，動(dòng)力電池的占比已超過消費(fèi)型鋰電池。

根據(jù)EVTank數(shù)據(jù)，2019年中國(guó)鋰離子電池出貨量達(dá)到131．6GWh，消費(fèi)型鋰電池、動(dòng)力電池和儲(chǔ)能型鋰電池的出貨量分別為46．5GWh、76．5GWh和8．6GWh。