整體來看我們從電芯尺寸，現在由于能量密度的要求，我們現在是密度越大，從安全性的角度來說我們不太建議企業大規模的上這種大的電芯，因為能量密度越高代表不太安全。

近日，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會標準與研究部主任周波發表了題為《政策對動力電池單體尺寸規格的影響》的演講。以下是演講內容。

中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會標準與研究部主任周波：

謝謝大家。做智能研究的時候我們也是基于上午的課題，標準化是我們做智能制造的基礎，我們調研了4年，基本上每年去電池企業討論最多的一個話題就是我的產線在調整，今年由于政策補貼上面提升我可能尺寸要改變。我們也是對新能源汽車整個產業從14年到18年5月份所有車用動力電池做了一些相關的分析，主要是三個，第一個是新能源汽車對政策和電芯的尺寸，第二個是新能源乘用車到電芯尺寸的影響，第三個就是專用車。

第一個新能源汽車對政策和電芯尺寸的影響，14、15年是產業的爆發期，16年整個行業開始調整補貼，17年把能量密度加進去，18年也是把能量密度加進去，補貼也是對能量密度的要求對后續做了尺寸規格的調整。14年在配套方面整個新能源客車實際上是方形有64種，軟包是22種，每一年車上配套的數目做了一個表，目前由于補貼政策的引導，規格的數量是慢慢減少的，今年1到5月份方形的尺寸下降非常快，不到去年一半的數量，2014年到2015年是上升階段，2016年到2018年是下降，對于行業來說基于未來做智能制造是非常合適的機會。我們從里邊挑出來前5配套的數，圓柱比較簡單，我們主要是對方形和軟包把前五的配套和企業適用規格的數目做了一個對比，這里邊前五的應用雖然有些列的是2家，但是2家會存在偏差，可能會差幾毫米，不一定完全一模一樣，但是基本上類型差不多，所以放在一起。這里邊方形尺寸的規格和容量，我們說的體積容量，目前每年以至少4．6％的速度在增長，從15年到18年平均的話，也是由于補貼對行業的影響是規格越多越大。我們從尺寸里邊看了它的裝機量，從裝機量來看前五占整個配套量的60％－70％，規格這塊越來越集中，車上面大部分的規格主要集中在前幾。基于這塊我們覺得未來做智能制造標準化的尺寸還是比較容易實現。

乘用車這塊因為去年提出來輕量化的要求，整個來說跟客車有不一樣，尺寸來看去年是方形和軟包，軟包是下跌得非常快，17年有31種尺寸，今年是16種，這里邊我們看到乘用車這塊的尺寸增長比客車的尺寸增長還快，我們測算了體積容量這塊基本上是每年的增長速度在7．8％，它由于原來三元體積做得比較小，我們看到乘用車體積容量增長的速度比客車大。在裝機這塊，方形單體尺寸這塊規格的集中度不是特別明顯，大家采用的是VJA的尺寸，但是比VJA大一點，但實際中度不高，但是軟包的尺寸集中度非常高，它的第一種尺寸可以占到60％的占有率。專用車這塊補貼我就不說了。我們看到專用車的配套，我們覺得專用車在走客車的一個老路，三種電芯的時候在配套前五種尺寸我們發現16、17年客車是比較高的，但是今年的專用車這塊它的尺寸配套比較高，我們專用車這塊的整個體積的增速明顯弱于乘用車跟客車，我們覺得專用車對技術的要求不是很高，第二個有低端的產能進入專用車這塊比較明顯，包括今年由于補貼的調整，磷酸鐵鋰按照去年的增速今年磷酸鐵鋰在專用車還會減少，但是今年會增長快，專用車這塊比客車晚一年的尺寸。專用車軟包基本上是跟乘用車差不多，基本上占到60％，規格尺寸相對集中度比較高。

整體來看我們從電芯尺寸，現在由于能量密度的要求，我們現在是密度越大，從安全性的角度來說我們不太建議企業大規模的上這種大的電芯，因為能量密度越高代表不太安全。單體電芯目前我們觀測到最高的111到今年的24，淘汰的速度非常快，尺寸越來越集中，這是后續我們整個課題的推進。隨著技術的提高，我們覺得叫高鎳提升到三元這塊改進尺寸電池容量有效辦法后續會慢慢放緩，大家對三元大電芯的憂慮比較大，后續三個基礎的路線會慢慢有自己專用的尺寸，后續我們會持續的關注尺寸板塊，包括我們做的課題也是建議行業尺寸不要太多，盡量的減少相關的一些尺寸，把非標的尺寸慢慢淘汰掉，我們做過測算，2025年單體的電芯尺寸不超過20個，可能會越來越少，就10多種。后續希望各個企業多提供相關的數據，我們會經常分享一些報告給大家。