近日，福布斯中國就公布了一份名為2020年中國汽車富豪榜的名單，讓人感到意外的是，以往常年“壟斷”榜首的吉利汽車老板李書福在今年卻只能屈居第二。不過，取代榜首的并不是哪位異軍突起的造車大牛，而是一個“賣電池的”，他正是寧德時代董事長曾毓群。在這背后，新能源汽車在動力電池領域，車企、配套商之間的隔空“暗戰(zhàn)”不斷。

“首富”直言不造車卻在新能源車界“一騎絕塵”

近日，福布斯中國就公布了一份名為2020年中國汽車富豪榜的名單。不過，該名單的前三強不再是過去長期“霸榜”的吉利李書福、長城魏建軍以及比亞迪王傳福，而是多了一位“不造車”的新面孔，那就是寧德時代董事長曾毓群，他憑借高達158億美元（約人民幣1077.88億元）的財富值，一舉登上了中國汽車首富。

提及寧德時代，這家成立于2011年的鋰離子電池研發(fā)制造公司，伴隨著新能源汽車的風口，快速崛起。如今，該公司已成為中國新能源電池市場中，地位難以撼動的企業(yè)之一。

在前不久發(fā)布的第10批新能源汽車目錄動力電池配套名單顯示，寧德時代（131款，含江蘇時代），而比亞迪（20款）、億緯鋰能（14款）、鵬輝能源（13款）、國軒（11款）配套前列。今年公布的第3批新能源汽車目錄動力電池配套中，寧德時代配套車企多達22家，是唯一配套車型覆蓋全品類的電池類企業(yè)。

國內包括蔚來、小鵬、北汽、廣汽、吉利等多家車企的新能源汽車，均有配備寧德時代提供的動力電池，甚至是特斯拉中國Model3電動車，也開始使用寧德時代生產的無鈷磷酸鐵鋰（LFP）電池。

數(shù)據(jù)顯示，中國動力電池排名，寧德時代位居榜首，營收457億元，而比亞迪營收僅176億元，未進前五。

據(jù)韓國新能源市場分析公司SNEResearch最新數(shù)據(jù)，在全球市場，2020年前9個月，寧德時代裝機量位居全球第一，市場占比23.1%。LG化學和松下分列第二、第三名，市場占比分別為22.9%和21.2%。

新能源車界“一騎絕塵”，但卻直言“不造車”。11月14日，長安汽車董事長朱華榮在央視《第一發(fā)布》上宣布，長安汽車將攜手華為、寧德時代聯(lián)合打造一個全新高端智能汽車品牌，首款新車將不日亮相。外界紛紛將此解讀為，寧德時代、華為將參與造車。對此，寧德時代相關負責人在接受記者采訪時明確表示：“寧德時代沒有造車的計劃”。作為全球新能源動力電池的老大，寧德早早地打開了與一流汽車企業(yè)、上下游重要零部件供應商、技術公司、國際知名汽車企業(yè)的合作大門，以圈住自己的市場份額。顯然，寧德時代不是一個被動選手，在自己擅長的領域還是更愿意主動出擊，尋求共同合作。

動力電池市場群雄逐鹿技術之爭從未停歇

不止是寧德時代，比亞迪、欣旺達、國軒高科等一眾動力電池企業(yè)，北汽新能源、長安汽車、長城汽車等車企也紛紛將目光瞄向了新能源電池領域。

新能源電池為何備受重視？還在于新能源汽車的成長性。有機構認為，近五年內都無法找到成長性與其比擬的行業(yè)。預計到2025年，全球新能源乘用車銷量將達到1150萬輛，相較于2019年年均復合增長率為31.6%。而動力電池占據(jù)整車成本1/3的事實一直沒有改變。因此，誰掌握了動力電池，誰就掌握了電動汽車的定價權和產業(yè)主動權。

根據(jù)市場研究公司SNEresearch的數(shù)據(jù)預測，到2023年，全球電動汽車動力電池供應短缺約18%。預計到2025年，這一數(shù)字約40%，動力電池對應市場空間可達6000億元。

在此背景之下，今年以來，已有寧德時代、國軒高科、利天萬世、格林美、恩捷股份、德方納米、豐元股份等十余家動力電池企業(yè)進行了投資擴產。其中，電池項目產能規(guī)模超5000萬千瓦時。國內動力電池企業(yè)有近7成已被淘汰出局，足見其競爭殘酷。

從刀片電池到無鈷電池，再到石墨烯電池，中國動力電池技術之爭頻頻。3月29日，比亞迪正式發(fā)布“刀片電池”技術，并高調聲稱“刀片電池”具有安全性能好、循環(huán)壽命長、能量密度高等優(yōu)勢。作為大幅優(yōu)化了電芯單體和模組結構的磷酸鐵鋰電池，刀片電池的能量密度較傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池提高50％以上，成本能下降20％－30％，放電倍率將大幅提升，壽命長達8年120萬公里。這也引發(fā)了作為國內三元鋰電池的主要制造商寧德時代隔空“回懟”。

與此同時，整個動力電池行業(yè)一直沒有停止對新材料和新技術的挖掘。目前來看，三元鋰電池仍是動力電池市場的主流。數(shù)據(jù)顯示，2019年，磷酸鐵鋰電池的裝機量份額為32%，三元鋰電池則為62%。

5月18日，脫胎于長城汽車的動力電池制造商——蜂巢能源，正式發(fā)布了兩款新型無鈷電池，續(xù)航里程達到800公里。從明年下半年開始，蜂巢能源的兩款無鈷電池將會陸續(xù)量產和應用到長城汽車旗下的新能源車產品上。廣汽新能源埃安車型在前不久的廣州車展上正式亮相。新車搭載全球首個兩擋雙電機“四合一”集成電驅，百公里加速進入2秒?yún)^(qū)間；同時，全球首個石墨烯超級快充電池、硅負極高能量密度電池技術，其續(xù)航里程可達1000公里。該款“超級快充電池”搭載實車后進行的充電測試顯示，僅需8分鐘就可以將電池充至85%。

特斯拉一邊手牽松下與寧德時代這兩大巨頭，一邊又在加速自行研發(fā)。

本土車企配套商動作頻頻部分技術不輸“特斯拉”

為了不被電池供應短缺卡住電動化戰(zhàn)略提速的步伐，各大車企除了與動力電池頭部廠商簽約外，也紛紛開啟了入股電池廠商、自主投資研發(fā)的步伐。同樣，對于重慶這個汽車生產的“重鎮(zhèn)”，車企和配套商絲毫不掩飾對于新能源領域的熱情。

在長安汽車品牌日當天傳出消息稱，截止目前，長安新能源已完成首輪融資，掌握三大專用平臺384項核心技術，累計申報專利580多項，發(fā)布具有完全自主知識產權、國內首創(chuàng)的高科技產品——長安智慧芯，第三代智能整車域“七合一”控制器，效率提升6.8%，能耗水平持續(xù)領先行業(yè)10%以上。未來5年，長安汽車將推出23款新能源新車。

同樣，小康股份也在近年砸下百億元，一口氣吃下多家新能源公司，欲在新能源汽車賽道上“領銜”。旗下金康新能源是國內為數(shù)不多擁有新能源汽車生產資質的企業(yè)之一。在三電方面，正形成整車控制器、動力電池系統(tǒng)、電驅動系統(tǒng)、增程器平臺等方面的全球領先技術。部分技術較特斯拉而言，也毫不遜色。

2019年2月22日，重慶比亞迪新能源汽車電池生產基地在璧山開工。項目總投資100億元，建設鋰離子電池生產線8條，采用領先的全自動化鋰電生產工藝，生產動力電池電芯、模組等核心產品并發(fā)展相關配套產業(yè)。

換電模式成車企競爭新賽道

當各大企業(yè)在動力電池領域“短兵相接”的當下，一些企業(yè)卻將目光瞄向了車電分離的換電模式。

8月20日，寧德時代宣布，將攜手蔚來汽車、國泰君安國際和湖北省科投三家企業(yè)，共同投資成立武漢蔚能電池資產有限公司，以推動“車電分離”新商業(yè)模式在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，并在此基礎上推出BaaS（BatteryasaService，電池租用服務）業(yè)務。

按設想，電池企業(yè)做好標準的PACK，存入“電池銀行”，換電服務公司從中把電池“貸”出來，用于換電服務。

在9月，一周之內，兩大車企在渝布局換電站。長安汽車首個換電站在奧體中心開啟試運營，吉利換電站在禮嘉落子。

中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬接受記者采訪時表示，“電池銀行”里的商品，必須能夠流通。誰拿出來都能用，才能稱之為“銀行”。行業(yè)內目前正在討論共享換電站相關的標準和可行性方案，或將推薦3～5種電池包放到市場，經(jīng)過一定時間的實際使用，供市場自由選擇。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹也認為，電池資產管理公司屬于重資產，必然需要外界進行大量的資金投入。同時，對土地方面的需求也比較強烈，需要各地合理布點。此外，還需考慮我們城市內的電壓和供電網(wǎng)絡各方面的配置安全等。