人類社會的進步離不開社會上各行各業的努力，各種各樣的電子產品的更新換代離不開我們的設計者的努力，其實很多人并不會去了解電子產品的組成，比如固態電池。目前鋰離子電池的安全問題仍未解決，于是固態電池就成為下一代鋰電技術的方向。到2030年，固態電池的市場規模預計將超過60億美元，“固態電池”將成鋰電行業顛覆者。

固態電池研究重大突破!

固態鋰離子電池被認為是下一個領域。在全球許多優秀專家學者，數家科研機構，公司以及大量研發資金的支持下，固態鋰離子電池的戰略制高點都集中在技術專利上。為了進行實驗性批量生產，發起了一場艱苦的戰斗。由大眾汽車公司和比爾·蓋茨支持的初創公司QuantumScape宣布了其最新固態電池的驚人性能數據。據說它可以將電動汽車的續航里程新增80%，并在15分鐘內可以充電多達80%的電量。

與傳統的鋰離子電池相比，這次開發的固態電池有了顯著改進：它們不僅可以將電動汽車的續航里程新增80%，而且可以更快地充電(可以在15分鐘內充滿電)80%容量，關于鋰離子電池通常為40分鐘或更長時間)，并且在800次充電后可以保持80%以上的容量，而不會顯著惡化。

南都電源已與行業領先的制造商輝能科技公司簽署了固態電池生產技術許可協議，并將建設一條1GWh規模的固態電池生產線。贛鋒鋰業第一代2億瓦特小時固態電池中試生產線已成功投產，產品性能已完全達到公司固態電池研發團隊開發的樣品水平。

國軒高科公布了固態電池的時間表，表示將在兩年內引入相關技術，固態電池技術的迭代升級將從2022年開始，以生產高安全性固態電池;2025年后，能量密度將超過800Wh/L，將出現400Wh/kg，全固態電池具有800次循環。

固態電池技術大突破對鋰電產業有什么影響?

全固態和半固態電池在速率性能，成本等方面可能沒有競爭力，并且工業化仍要時間。全固態和半固態電池在理論上仍然存在許多尚未解決的問題。一個是在室溫下固體電解質的鋰離子傳導率低，另一個是在固體電解質和電極材料之間的較大的固相界面阻抗。

與液體電解質相比，用于半固體電池的固體液體電解質具有改善的安全性能。然而，通常，固體材料的離子電導率低于液體的離子電導率。因此，固液電解質的鋰離子傳導性可能降低。降低速率性能。此外，由于諸如材料系統更新和生產過程的成熟度低等因素，新技術可能要一些時間來降低成本。

即使半固態電池已批量生產，也不會對現有的鋰離子電池行業出現太大影響。我們認為，關于電池行業而言，半固態并不是破壞性的創新。用于車輛的半固態電池具有與消費類電子聚合物電池相同的技術。同時，蜂巢能源通告將表明凝膠電解質和果凍電池已經開發出來。我們認為，半固態電池技術不會對現有模式出現太大影響;

有關隔膜連接，半固態電解質仍然存在無法有效阻塞正極和負極觸點失敗的風險，因此我們認為仍然要隔膜。關于陽極材料環節，硅碳陽極是陽極材料公司的技術儲備之一;有關電解就液體連接而言，僅物理形式發生了變化，原始的溶質和溶劑技術并未發生重大變化。

因此，我們認為即使是半固態電池的商業應用也不會對現有的鋰離子電池產業體系出現太大影響。一般而言：許多組織已經宣布，將全固態電池商業化還為時過早，并且固態電池技術的重大突破暫時不會對現有鋰離子電池行業出現重大影響。固態電池的發展將促進我國的鋰離子電池產業的發展。從領先者到并行者，將超越日本和韓國等傳統鋰離子電池大國。