什么是磷酸釩鋰離子電池?隨著社會的快速發展，我們的磷酸釩鋰離子電池也在快速發展，那么你了解磷酸釩鋰離子電池的詳細資料解析嗎?接下來讓小編帶領大家來詳細地了解有關的知識。

二十世紀七十年代初，鋰離子電池的研究工作由于能源危機得到了促進，以Li或Li-Al合金作為負極材料，包括Li/MnO2、Li/I2、Li/SOCl2、Li/FeS2等的鋰原電池相繼出現。1970年日本松下(panasonic)公司在美國獲得Li/(CF)n電池的專利，放電過程中(CF)n被鋰化生成C和LiF，而該反應不具有可逆性，所以當時的鋰原電池就是一次性電池。

二十世紀八十年代年后，鋰離子電池的研究取得了突破性的進展：1980年，Goodenough課題組制成了LiCoO2正極材料;1981年，貝爾實驗室將石墨用于鋰離子電池的負極材料中由于金屬鋰與石墨化的碳材料和鋰相互插入的化合物LiC6的電位差只有不到0。3V，所以可充電的鋰離子電池的負極材料可以不用金屬鋰。在二次鋰離子電池充電的過程中，鋰首先進入到石墨中。

石墨烯是碳質材料的基本單元。由于理想石墨烯片層機構具有2630.0m2/g超高比表面積，且具有744mAh/g鋰離子儲存容量。同時石墨烯材料良好的力學性能、光學性能、導電性能及熱學性能，也促使其成為鋰離子電池正極重要用材料。而磷酸釩鋰是石墨烯與其他材料復合得到的材料，其在導電方面性能遠高于石墨烯材料。

鋰離子電池是目前商業化二次電池中能量密度最高的電池。商業化鋰離子電池采用最多的正極材料就是鈷酸鋰(LiCoO2)，但鈷酸鋰由于含鈷價格昂貴，并且安全性較差，因此各國科研人員一刻也沒有停止研究開發新型正極材料。聚陰離子型化合物由于具有很好的安全性和良好的嵌/脫鋰性質，因此最有希望成為新一代鋰離子電池正極材料。

由于磷酸釩鋰復合物中添加了碳元素,整體能量密度及安全性較高,不僅可以摒除鈷酸鋰、磷酸鐵鋰缺點,而且可以提高導電性能[1]。但是釩材料具有前驅體提煉難度大、能量損耗大、毒性大的缺點,因此對石墨烯在鋰離子電池磷酸釩鋰制備中的應用進行適當分析具有非常重要的意義。

與傳統電池相比，以磷酸釩鋰為負極材料的鋰離子電池具有容量大、安全性好、使用壽命長、低溫性能好等特點。目前，市場上使用較多的正極材料有鋰鈷酸、鋰錳酸、三元材料和磷酸鐵鋰。這些電池各有特點，但其中的一個缺點是安全隱患大，電動汽車電池發生爆炸或燃燒現象，而鋰離子電池在電動汽車領域要得到廣泛應用，安全是必須要解決的首要問題。

磷酸釩鋰離子電池還有一個突出的特點，就是低溫功能非常好。目前，低溫環境下電池嚴重老化是新能源汽車尤其是純電動汽車遇到的一大難題。一個典型的例子是純電動汽車的數量，它們的續航里程在200公里左右，但在北方嚴寒的冬季，一次充滿電后的實際續航里程可能只有100公里以上，電池的老化也很嚴重。