三月二十四日，從國家市場監督管理總局官網獲悉，日前，北汽新能源汽車常州有限公司、北京汽車股份有限公司、北汽(廣州)汽車有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自2021年三月二十四日起，召回2016年十一月一日至2018年十二月二十一日生產的EX360和EU400純電動汽車，共計31963輛。

據悉，本次召回范圍內車輛，由于部分車輛動力鋰電池系統的一致性差異，在高溫環境下長期持續頻繁快充，可能導致個別單體電池電芯性能劣化，極端情況下引發偶發失效，引起動力鋰電池起火風險，存在安全隱患。

電池問題是引發新能源汽車召回的重要問題。而作為電動汽車中成本最高的部件，電池召回將使得車企負擔巨額成本。現代汽車在今年二月宣布全球召回8.2萬輛電動汽車以更換電池系統。據韓媒最新報道，此次召回估計耗資高達1.4萬億韓元(約80億元人民幣)。而面對高額支出，現代汽車和其電池供應商LG化學已同意以3：7的比例分攤召回8.2萬輛電動汽車用于更換電池的費用。其中，現代汽車將承擔成本約24億元人民幣。

新能源汽車事目前最火的活體之一了，2020年，我國新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別上升7.5%和10.9%，產銷量創歷史新高。新能源汽車就像嗷嗷待哺的幼年終將成年，踏入競爭社會。不過，不是完全放任“新能源汽車”不管。比如2021年《政府工作報告》在完善新能源汽車相關設施，扎實做好碳達峰、碳中和各項工作，改進新能源汽車管理等方面均有所闡釋。完善新能源汽車相關設施。《政府工作報告》提出：“穩定新增汽車、家電等大宗消費，取消對二手車交易不合理限制，新增停車場、充電樁、換電站等設施，加快建設動力鋰電池回收利用體系。”

新能源汽車產業不像傳統汽車相同講求對發動機和精密零部件等技術的掌控能力，但不意味著對硬件產品沒有要求。特別是一輛高性能的新能源汽車，定是軟硬兼優。所以，側重于以基礎配件、新能源領域發展的成熟度以及車企在研發創新上的造詣為依據，對新能源汽車公司做了一個觀察性簡單梳理。隨著各個公司的發展，其生態矩陣可能會隨之豐富，秉著實事求是的態度，未來的依據或將隨之變更。什么是變化，什么是永恒?具體而微的事物可以是多種外在形式，但卻永遠不會脫離傳達、挖掘事物背后人的理念這一核心。形式呈現，旨在發現更多優秀乃至卓越的現象，為中華民族的發展貢獻綿薄之力。

“站在風口，豬都能飛起來”，新能源汽車作為當下的一個新風口，其中勢必蘊藏著很多契機，但最后的王者之位屬于誰，拼的是其中的“誰”更優秀，“誰”的理念更深遠，“誰”的格局更高大。目前，依舊是個未知數。此前特斯拉CEO馬斯克參與我國發展高層論壇2021年會討論，在此期間，央視記者以視頻連線的方式采訪了馬斯克。馬斯克在采訪中稱，我國將成為新能源汽車最大的市場。

宏觀來看，我國新能源汽車市場發展趨勢持續向好，投資前景向好。可以預見，未來，國家及各地將結合實際情況出臺更多利好新能源汽車研發、生產、推廣的政策措施。同時，燃料動力電池車雖然不是主流，但也將得到更長足的發展，前景規模可觀。而充電樁、加氫站等基礎設施建設也將在各種利好的背景下加快布局，得到進一步完善。

另一方面，市值暴漲、銷量提升已成為近期新能源汽車行業的一個普遍現象。基于整個新能源汽車在資本市場的表現都非常優秀，比亞迪電動汽車投資公司董事長李黔認為，資本市場往往更加有前瞻性，它更看到了這個行業巨大的發展空間。新能源汽車現在處在重大的歷史變革期，而且是處于暴發期的前夜。