在科學技術高度發達的今天，各種各樣的高科技出現在我們的生活中，為我們的生活帶來便利，那么你了解這些高科技可能會含有的鋰離子電池管理系統BMS和荷電狀態SOC嗎?

鋰離子電池是一種二次電池(充電電池)，它重要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電時，Li+從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極，負極處于富鋰狀態;放電時則相反。當談到純電動汽車的續航里程時，人們通常會想到動力鋰離子電池的能量密度。當然，動力鋰離子電池的能量密度確實是影響電動汽車續航里程的重要因素，但是動力鋰離子電池管理系統的性能也直接影響電動汽車續航里程。本文旨在了解鋰離子電池管理系統BMS和充電狀態SOC對續航里程的影響。

鋰離子電池管理系統BMS和荷電狀態SOC對續航里程的影響

BMS系統通常包括檢測模塊和操作控制模塊，操作模塊的核心部分是應用軟件。電池狀態估計包括充電狀態，電源狀態，健康狀態以及平衡和熱量管理。其中，SOC估計，SOH估計和均衡技術與巡航范圍密切相關。

SOC是指電池中還剩下多少電量。SOC是BMS中最重要的參數，它涉及BMS的所有其他操作，因此SOC的準確性和魯棒性非常重要。假如沒有準確的SOC，BMS將無法正常工作，電池通常會處于保護狀態，因此電池的使用壽命會縮短。精度越高，相同容量的電池的量程就越大。

BMS控制方法作為動力鋰離子電池的中心控制思想，直接影響著動力鋰離子電池的使用壽命以及電動汽車的安全運行和車輛性能。它對電池壽命有重大影響，并決定了新能源汽車的未來。良好的電池管理系統將極大地促進新能源汽車的發展。

鋰離子電池管理系統BMS和荷電狀態SOC精度如何提高續航

SOC從100%變為零，或者整個電池能量管理過程可以分解為：上部和下部保留的不可用能量，可用能量，SOC錯誤，調整電池溫度所需的能量，容量下降的補償，插頭在混合動力汽車中的CS緩沖區。續航范圍與SOC密切相關，SOC不等于實際續航范圍;從100%到50%的SOC必須比從50%到0的SOC更長，因為SOC越低，電池能量消耗越快。

動力鋰離子電池的SOC值的準確性對行駛范圍有非常重要的影響。行駛時，假如SOC估算值過高，則會使電池過度放電，從而導致電池容量過早退化并縮短使用壽命;假如SOC估算值太低，則當電池電量仍然很高時，電池將停止放電。這兩種情況都會導致電池容量的偏差，這不利于延長行駛里程。

動力鋰離子電池由許多單電池組成，在運行過程中，電池的溫度會升高，電壓會發生變化。BMS可以監視電池單元的工作狀態并及時進行干預。假如BMS技術失敗，則可能導致電池溫度過高，影響行駛距離，甚至引起電池燒傷事故。電池容量實際上是電池的電壓，并且電池容量取決于動力鋰離子電池中電壓最低的電池。電池電壓的一致性越高，電池容量越大。在工作中，BMS可以主動平衡動力鋰離子電池。技術越好，BMS主動平衡的效果越好，可以改善電池單體的一致性并新增電池容量。

當前，市場上電動汽車的競爭無疑是電池與鋰離子電池管理系統BMS之間的競爭。出色的鋰離子電池管理系統BMS是電動汽車續航能力的金鑰匙。在相同的容量模塊中，BMS可以改善汽車。電池的耐久性以及電池的使用壽命也可以得到改善。在競爭激烈的電動汽車市場中，設計更好的電池管理系統BMS的人將在銷售競爭中擁有更多優勢。

以上就是鋰離子電池管理系統BMS和荷電狀態SOC對續航里程的影響的一些值得大家學習的詳細資料解析，希望在大家剛接觸的過程中，能夠給大家一定的幫助，假如有問題，也可以和小編一起探討。