三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池到底選哪個?

這是許多想購買新能源汽車的人都在糾結(jié)的疑問。三元鋰離子電池續(xù)航更高,但磷酸鐵鋰離子電池穩(wěn)定性更強,使用更安全。

二者的特性在過去的認知中,一向是難以共存的。但最近,廣汽埃安的新技術(shù)“彈匣電池”卻打破了這一界限,讓三元鋰和磷酸鐵鋰這兩種過去大多公司都會二者擇其一的技術(shù)路線在同一個公司所出的產(chǎn)品中實現(xiàn)了和諧共存。

今年三月,廣汽埃安重磅公布全球首創(chuàng)彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)(簡稱“彈匣電池”),并進行了要求嚴格的針刺測試,行業(yè)首次實現(xiàn)了三元鋰離子電池整包針刺不起火。“彈匣電池第一車”AIONY更是上市即熱銷,自三月二十九日開啟預(yù)售以來,首波購買熱潮中日銷均超400輛。

廣汽埃安并沒有滿足于在三元鋰離子電池安全領(lǐng)域取得的突破性成果,五月二十日,廣汽埃安再次公布磷酸鐵鋰(彈匣電池)針刺試驗。

要求不減,最嚴苛國標針刺試驗

在這次試驗中,廣汽埃安采用磷酸鐵鋰(普通電池)整包和磷酸鐵鋰(彈匣電池)整包進行比較測試。試驗條件同樣選擇了國標最嚴苛的試驗條件,即在8mm最粗鋼針直徑和100%SOC電量的條件下,進行針刺試驗。

試驗結(jié)果顯示,磷酸鐵鋰(普通電池)整包在鋼針刺入電芯觸發(fā)熱失控后,出現(xiàn)了電壓下降、溫度上升現(xiàn)象,最高溫度為329．4℃,且出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象,持續(xù)16分鐘;

而磷酸鐵鋰(彈匣電池)整包被刺后,最高溫度僅為51．1℃,靜止48小時后,單體電壓降至0V,溫度降為室溫,且無冒煙、無起火和爆炸現(xiàn)象,電池包狀態(tài)穩(wěn)定。打開電池系統(tǒng)外殼,其內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好。

簡而言之,搭載了廣汽埃安最新彈匣技術(shù)的磷酸鐵鋰離子電池,能夠使電車在遭到撞擊等意外事故時更好的保證車主和車輛的安全性,將失火風(fēng)險降到更低。

終結(jié)路線之爭,兼顧三元鋰和磷酸鐵鋰

魚與熊掌難以兼得,在新能源汽車領(lǐng)域,自主研發(fā)電池技術(shù)的車企往往選擇三元鋰與磷酸鐵鋰這兩大技術(shù)路線其中之一進行深耕。

相比較來說,三元鋰在同等續(xù)航(600km)情況下,電池整包的重量能比其它磷酸鐵鋰離子電池減重超過100-150kg,且冬季受溫度影響較低,能夠保證較為正常的使用里程。

這兩大優(yōu)點讓搭載了三元鋰離子電池的車型更為輕量化、能夠適應(yīng)多地域,再加之其本來較強的續(xù)航里程,多方面來看都更適合追求駕控性能和超長續(xù)航的客戶。

而磷酸鐵鋰則具有4000+次的超高循環(huán)壽命,是其他三元鋰離子電池的兩倍,同時制造成本更低,適合有高頻次充電需求、買車用以日常代步、中低續(xù)航便足夠使用的客戶。

這種看似“恰當”的搭配背后,是不得不向磷酸鐵鋰密度問題和三元鋰穩(wěn)定性問題的妥協(xié)。那么假如磷酸鐵鋰密度更高、三元鋰離子電池更為安全,消費者可以自由按需購買,一切將會多么美好?

彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的誕生讓這一愿景出現(xiàn)了落地的曙光。它擁有超高耐熱穩(wěn)定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統(tǒng)、全時管控的第五代電池管理系統(tǒng)等四大核心技術(shù),可從電芯本征安全提升、被動安全強化、主動安全防控三大方面提升電池的系統(tǒng)安全性能,將三元鋰離子電池的起火風(fēng)險大幅降低;且經(jīng)過廣汽埃安的不斷攻堅,磷酸鐵鋰離子電池的能量密度問題也已得到大幅改善。

消費者在選擇搭載了該電池技術(shù)的車型時,只需考慮是想要速度更快、更輕量化的三元鋰車型,還是適合日常使用、成本更低價格更低的磷酸鐵鋰車型,而不必再顧慮兩者的隱患。

作為一個源自傳統(tǒng)車企的新能源車企,廣汽埃安每次大動作都是公布新技術(shù)。從宣布超長續(xù)航、快速充電到彈匣電池,廣汽埃安始終持續(xù)踐行打造有AI相伴的移動出行的品牌初心,將技術(shù)和產(chǎn)品作為品牌發(fā)展重中之重,為推進整個行業(yè)電池安全技術(shù)的進步貢獻廣汽埃安的力量。