海外市場正成為國內眾多動力鋰電池廠商業績上升的一大引擎。

近日,寧德海關公布統計數據顯示,今年一季度寧德時代在寧德海關申報出口動力鋰電池貨值25．17億元,同比上升28．7倍。據了解,今年一季度,寧德時代產品以動力鋰電池模組形式發往歐洲,重要為奔馳、寶馬等國際車企的電動汽車供應動力鋰電池。

統計發現,僅今年一季度寧德時代在寧德海關的出口額就超過其在2019年全年20億元的出口額,并超過2020年上半年22．4億元的數據,足可見寧德時代正在向海外市場發力。

四月二十日,億緯鋰能公布2020年度業績報告顯示,2020年公司動力鋰電池業務收入為40．64億元,同比上升93．08%。億緯鋰能解釋稱,2020年公司動力鋰電池業務實現大幅上升,重要是“軟包三元電池海外銷售快速上升。”

億緯鋰能2020年業績報告顯示,其全年營業收入為81．62億元,其中海外業務收入為38．50億元,同比上升126．76%,這其中,動力鋰電池業務貢獻最大。

據電池我國網了解,2020年億緯鋰能動力鋰電池業務海外客戶重要為戴姆勒和現代。同時,其2020年以來又開拓了寶馬、捷豹路虎等國際車企。

事實上,億緯鋰能海外動力鋰電池業務增速應該更快。億緯鋰能2021年一季度業績報告顯示,今年一季度,公司動力鋰電池銷售同比上升302．21%,繼續保持高上升態勢,重要是公司三元軟包電池訂單充足,交付穩定,同時磷酸鐵鋰離子電池也進入產量釋放期。

此前,億緯鋰能董事長劉金成在接受電池我國網采訪時透露,2021年惠州9GWh軟包電池將處于滿產狀態,同時為了積極應對海外客戶的需求,今年軟包產量將擴增至10GWh。

四月二十二日,國軒高科公布2020年業績報告顯示,2020年公司海外地區電池銷售額達到1．59億元,同比暴增6倍多,占全年銷售收入的比重也從2019年的0．45%大幅提升至2．36%。國軒高科表示,盡管海外市場在疫情環境下發貨受到一定的影響,但公司海外市場業績同比上升616．42%,海外市場開拓已取得突破性進展,為后續快速推進供應基礎。

國軒高科表示,2021年公司將推進大眾MEB模組走向量產,并借此積極拓展國際市場。

四月二十日,孚能科技為奔馳EVA平臺研發設計生產的電池,在孚能科技鎮江廠舉辦量產下線儀式。知情人士向電池我國網透露,孚能科技將在今年二季度向戴姆勒供貨,產品將批量出口到海外市場。作為戴姆勒所需動力鋰電池的核心供應商,孚能科技今年出口業務預計也將成為公司業績的一大引擎。

蜂巢能源董事長楊紅新向電池我國網表示,公司磷酸鐵鋰訂單也已獲得歐洲某車企的定點,公司磷酸鐵鋰離子電池產品今年將量產。預計其電池出口到海外市場也已提上日程。

此外,欣旺達、萬向一二三等動力鋰電池公司也已經或正在積極對接海外客戶,加速動力鋰電池海外市場開拓。

值得注意的是,除了電池本身出口到海外市場,配套國際車企外,電池配套車企,然后通過汽車出口到海外市場的規模也在快速上升。

2020年十月,特斯拉(上海)廠生產的Model3已經出口到歐洲市場,而根據特斯拉的規劃,2021年從上海廠出口的Model3將在10萬輛左右,電池基本都來自寧德時代。而根據Model3基礎版單車帶電量在55kWh,預計該車型出口將帶動動力鋰電池出口量為5．5GWh。

除了特斯拉,寧德時代配套的我國廠產寶馬iX3,今年預計出口量在1．2萬輛左右。

而比亞迪自去年以來,頻頻斬獲其他國家電動大巴訂單,其電池通過捆綁車輛,出口規模也蔚為可觀。

此外,億緯鋰能、國軒高科、銀隆新能源、微宏動力等配套的新能源商用車自去年以來,也進入“出海”密集期,變相帶動各自動力鋰電池出口體量上升。

可以看出,自2020年開始,國內動力鋰電池開始密集打入海外市場,切入國際主流車企核心供應鏈。海外市場突然成為多家主流電池公司業績“新爆發點”,這背后有著多重因素或趨勢值得關注:

▲一是全球迎來新能源汽車發展加速期,動力鋰電池缺口較大。

在碳排放法規的嚴苛約束和各國政府高額補貼推動下,國際主流車企紛紛轉型電動化,并在這一進程中不斷提速,縮短電動化戰略目標達成的時間。數據顯示,2020年歐洲電動乘用車銷量超過136．7萬輛,超過我國市場的124．6萬輛,歐洲已成為全球最大的新能源汽車市場。

以大眾汽車為例,2020年十一月,大眾集團推出的未來五年規劃中,提出未來五年要投資大約350億歐元在電動汽車上,其中大眾汽車今年就計劃交付電動汽車100萬輛。根據規劃,到2030年,大眾的純電動汽車型占比將會達到60%,僅歐洲地區,其電池需求量就將達到240GWh/年。

同樣,戴姆勒、特斯拉、寶馬、通用、沃爾沃、現代、雷諾、PSA等國際主流車企的電動化戰略也非常宏偉,且意志非常堅定。而目前全球動力鋰電池重要集中在中日韓三國,在國際主流車企急速轉型下,海外市場關于我國動力鋰電池的需求也“水漲船高”。

事實上,2020年只是起點,在嚴苛的政策法規約束下,未來國際主流車企電動化比例會逐年快速提升,接下來對動力鋰電池的需求也會一直保持高上升態勢,預計接下來我國主流動力鋰電池公司的電池出口業績會不斷刷新新高。

▲二是我國動力鋰電池產業鏈優勢正在顯現,國際市場中我國動力鋰電池知名玩家將持續增多。

從數據上可以看出,寧德時代、億緯鋰能、比亞迪、孚能科技、國軒高科、蜂巢能源、萬向一二三、欣旺達等電池公司動力鋰電池出口數據屢創新高,同時這些電池公司也悉數進入國際主流車企供應鏈,甚至部分電池公司已成為知名車企的核心供應商。

從原料和材料端來看,贛鋒鋰業、當升科技、格林美、新宙邦、貝特瑞、恩捷股份、天賜材料、星源材質等眾多材料公司已成為全球主流主機廠、電池廠的重要供應商。

設備端,先導智能、贏合科技、大族激光、海目星、時代高科等眾多鋰電裝備公司已經與國際整車和電池公司深度合作。

可以看出,在我國政府對新能源汽車、動力鋰電池產業政策的積極推動下,我國已經建立了全球最為完備和成熟的動力鋰電池產業鏈,而這種先發之勢,正在不斷壯大產業鏈公司的技術、產量、交付、響應和服務優勢,并不斷提升我國公司在國際動力鋰電池市場的份額和影響力。

▲三是預計動力鋰電池出口幾年后會進入“相對穩定階段”,海外建廠將成重要趨勢。

從節省成本、服務響應和維護來看,未來動力鋰電池本地化配套將成為重要趨勢。也正是如此,近年來包括寧德時代、孚能科技、蜂巢能源、比亞迪、萬向一二三等多家國內電池公司已經在歐洲建設、規劃動力鋰電池廠。其中,寧德時代、孚能科技的歐洲廠預計在接下來兩年內陸續投產。

隨著,我國電池公司海外廠陸續建成投產后,服務國際客戶的產量預計將重要以本地廠配套為主。所以,小編推測,近幾年動力鋰電池出口達到一定峰值后,未來可能會進入相對穩定階段。